¿Ventaja de Verstappen? Cómo el calendario revisado de F1 podría afectar el campeonato 2020


Tres meses después de la cancelación del Gran Premio de Australia, la Fórmula Uno finalmente está lista para comenzar la temporada 2020.

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La pandemia de coronavirus ha cambiado por completo el futuro a corto y largo plazo de la F1. con una serie de cambios en las reglas acordados en la temporada baja extendida de la F1, incluida la decisión de posponer el cambio de regla principal para 2022.

Ahora llegamos al negocio real del campeonato, que comienza en el Gran Premio de Austria el 5 de julio, seguido de una carrera en el mismo lugar siete días después. El calendario completo para 2020 queda por confirmar.

Aquí puede ver qué efectos tendrá el calendario revisado y por qué el calendario incompleto hace que la temporada sea tan difícil de predecir.

Max, tú

El hallazgo más obvio del calendario revisado es que la temporada comienza con un doble encabezado en una pista que para Mercedes es una especie de fantasma -La distancia se ha convertido en las últimas dos temporadas desde la perspectiva de los resultados, mientras que Red Bull se ha destacado. Max Verstappen ha ganado las dos últimas carreras en el circuito de Red Bull. El año pasado obtuvo su primera pole position en la tercera carrera del nuevo calendario, el Gran Premio de Hungría.

Por supuesto, debe haber una restricción aquí.

Después de la pretemporada, hubo un consenso general de que Mercedes seguiría venciendo al equipo, y no hay razón para volver a evaluar esa opinión en los cuatro meses posteriores. La imposibilidad de ganar el Gran Premio de Austria en 2018 y 2019 se debió a problemas separados, y la pista se adapta a su automóvil 2020. Pero el hecho de que esta historia reciente llegue allí deja abierta la cuestión de otro fin de semana difícil.

Si bien esperamos que Mercedes sea dominante, quejarse sobre el momento del resurgimiento de la forma también se ha convertido en algo habitual a través de Red Bull, que generalmente proporciona información sobre la forma ganadora del título en ciertos eventos durante todo el año. Por lo general, Red Bull tuvo que esperar un puñado de carreras para tener su primera oportunidad real de ganar una carrera, y para entonces Mercedes y Ferrari estaban demasiado adelantados en el campeonato para desencadenar un desafío legítimo por el título.

Max Verstappen pudo ejercer presión sobre Lewis Hamilton inmediatamente en 2020. Lars Baron / Getty Images

Desde la introducción de los turbos V6 en 2014, Red Bull ha ganado las primeras cuatro carreras de ida solo una vez (Daniel Ricciardos Gran Premio de China 2018) victoria). Este año, los ex campeones mundiales tienen una oportunidad legítima de ganar una carrera en la primera oportunidad. Ferrari casi ganó el año pasado en Austria. No debemos olvidar que Verstappen superó a Charles Leclerc en la última vuelta. Por lo tanto, sería un error excluir por completo al equipo italiano de esta discusión.

Desde la perspectiva del campeonato, una victoria que no sea de Mercedes sería enorme. Nunca hemos visto a un Verstappen completamente cargado que crea que es un verdadero candidato para el campeonato. También hay pistas de temporadas anteriores que sugieren que Mercedes no siempre es la mejor para lidiar con situaciones de alta presión. Si no se ganara una o las dos carreras iniciales, Mercedes inmediatamente quedaría en segundo plano.

Las victorias de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Australia en 2017 y 2018 causaron emoción en la campaña posterior.Esta sería una manera perfecta de marcar el comienzo de lo que probablemente sea la temporada más extraña de la F1.

Una oportunidad perdida de estropear las cosas.

La pandemia de coronavirus le dio a la F1 la oportunidad de experimentar con su cansado formato de fin de semana de carrera, pero eligió programar cosas con tres sesiones de entrenamiento antes de la calificación y la carrera. Mantenga el mismo viernes, sábado y domingo.

La decisión más importante desde la perspectiva de la carrera fue revertir en dos de las carreras europeas: la idea era revisar el procedimiento para la segunda carrera en Austria y el Reino Unido con la grilla de inicio establecida en el orden inverso del campeonato. Despierta para cada evento una semana después de un Gran Premio en el mismo lugar. Mercedes lo impidió.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, argumentó que la F1 no necesita trucos para hacer las cosas más emocionantes, pero fue difícil no sentirse frustrado con la decisión. Es una mentalidad miope, ya que los deportes que regresan tienen un alcance mucho más amplio que antes, con eventos globales menos superpuestos para saturar el mercado.

En última instancia, los equipos más pequeños son los que más pierden por la decisión de no utilizar puertas traseras en algún momento.

Todos saben que este es un año excepcional y una temporada de carreras excepcional: es difícil imaginar cuándo la F1 podría tener una mejor oportunidad para este tipo de experimento. Estas segundas carreras sin precedentes tuvieron la oportunidad de ser algo radicalmente diferente, pero el formato será exactamente el mismo que hace siete días. Esta parece ser una oportunidad perdida, especialmente en la segunda carrera en Silverstone, que fue nombrada en honor del 70 aniversario de la F1.

Se han realizado muchos cambios alentadores y necesarios detrás de escena en los últimos tres meses, pero el bloqueo de las espaldas fue un recordatorio. La F1 a veces todavía está demasiado ligada a las tradiciones de esos 70 años para hacer lo correcto para el producto .

Un ingrediente importante que falta

La ausencia de una audiencia en vivo en el futuro previsible llevará un tiempo acostumbrarse, incluso si los fanáticos en las gradas son menos importantes para la transmisión de una carrera de F1 que para eventos. Se verá extraño si no ves las enormes franjas de naranja en Austria, los fanáticos de Lewis Hamilton en Silverstone o el Tifosi en Monza, y queda por ver si la F1 intentará hacer algo en estos eventos para distraerse de las gradas vacías. Actualmente no hay garantía de que los fanáticos regresen a las carreras de F1 como de costumbre.

Pero la falta de espectadores al menos ha contribuido a que el calendario se una en su forma actual. El Gran Premio de Hungría siempre ha preferido permanecer al menos un mes alejado del Gran Premio de Austria para que el evento no afecte la venta de entradas.

Según Ariane Frank Meulenbelt, organizador del GP de Hungría, la falta de fanáticos ha liberado a Hungría "19659002]" Cuando supimos que no tendríamos una gran cantidad de fanáticos en nuestro evento, la planificación está al lado del Gran Premio de Austria es menos problemática ", dijo Meulenbelt a ESPN.

" Por lo general, tratamos de evitar estar de lado a lado para darles a los fanáticos la oportunidad de llegar a ambos, y tratamos de mantenerlos separados por una fecha. Esto ya no será un problema si no tienes fans. Desde un punto de vista logístico, esto nos hizo más flexibles, y rápidamente se hizo evidente que tenía mucho sentido que la Fórmula 1 siguiera al GP de Austria. "

Esta lógica podría explicar los informes de Canadá, México y el triple encabezado de EE. UU. Más adelante en el año. Canadá ha estado tradicionalmente en la mitad de la temporada europea, en el otro extremo del calendario México-EE. UU. 19659006] Por confirmar …

Sin embargo, la F1 espera de 15 a 18 carreras este año. esta segunda mitad del cronograma aún no se ha formalizado en papel.

Es probable que tengamos dos encabezados en Abu Dhabi, China y Bahrein, este último examinando si hay una segunda carrera en un diseño alternativo del Pista de carreras de Sakhir La F1 también está probando opciones únicas como Mugello de Italia: la pista de carreras italiana recibió el sello de aprobación de Vettel después de 1945 y Portimao de Portugal.

Una carrera por Un nuevo diseño y eventos por primera vez en las pistas de carreras agregarían más cambios a la temporada ya difícil. Y es probable que sigamos adivinando cómo será el final comercial del campeonato.

Aunque la F1 asume que hay más carreras oficialmente en la agenda antes del Gran Premio de Austria, este es el caso. Es poco probable que tengamos el calendario final para 2020 hasta el domingo. F1 responde a una imagen global en constante cambio, y lo único que era seguro durante la pandemia es lo imposible que era predecir claramente los eventos a corto o largo plazo.

La incertidumbre sobre cómo podría desarrollarse la pandemia de coronavirus en la segunda mitad del año será un problema continuo a medida que avanzamos la temporada. La situación en América del Norte es particularmente preocupante: Canadá espera una carrera el 11 de octubre, aunque hay un signo de interrogación junto a esa carrera y los otros dos concursos en el continente, el Gran Premio de EE. UU. En Austin, Texas y el Gran Premio de México En la ciudad de México.

El orden de las últimas carreras podría, por supuesto, influir en cómo se desarrolla una pelea de campeonato. Si se producen menos eventos de los planeados originalmente, los errores cometidos durante el año se calificarán más alto.

Hablando En el podcast oficial de F1, el CEO de McLaren, Zak Brown, dijo que aún hay dudas sobre cuántas carreras será el campeonato este año.

"Creo que la precaución es que estamos corriendo, pero no creo que haya una garantía". que tendremos tantas carreras como esperamos ", dijo." Creo que lo haremos, pero no creo que la vida vuelva a la normalidad solo porque vamos a correr. Creo que debemos ser muy cuidadosos, muy diligentes, seguir las reglas, ser muy conservadores. [19659002] "Obviamente, todos estamos ansiosos por competir de nuevo. Creo que el deporte es un gran sanador en todo el mundo, y las clasificaciones de televisión y lo siguiente serán muy fuertes: solo se pueden ver tantas repeticiones del deporte

"Creo que debemos mantener la cabeza baja y asegurarnos de hacerlo". Todos habremos sobrevivido si hemos hecho un gran trabajo en los últimos tres o cuatro meses, pero aún nos queda un largo camino por recorrer. delante de nosotros ".

Esta incertidumbre significa que es poco probable que los equipos sepan exactamente cómo será el final del campeonato. Si bien esto no es ideal para los responsables de la logística y la elaboración del calendario final, crea una situación fascinante y sin precedentes con respecto a un campeonato, ya que nunca sabremos realmente cuánto durará el campeonato.

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