Ryder construye una red logística con la naviera autónoma Embark – TechCrunch

Ryder, una empresa de soluciones de gestión de flotas y cadena de suministro, se está asociando con otra empresa naviera autónoma. El jueves, Ryder anunció planes para ayudar a Embark a lanzar una red nacional de hasta 100 puntos de transferencia de propiedad y operados por el desarrollador de camiones autónomos.

Esta es la tercera asociación pública de Ryder con empresas de transporte autónomas. Recientemente anunció planes que están actualmente en marcha para ayudar Waymo vía escale su negocio de camiones autónomos ayudando con el mantenimiento y la gestión estandarizados de la flota. Ryder también trabaja con TuSimple utilizar sus propias instalaciones como terminales para la puesta en marcha.

«Estamos al día y realmente estamos empezando a comprender que los sistemas audiovisuales podrían desempeñar un papel muy importante en el futuro mercado de la logística del transporte con sus tecnologías», dijo a TechCrunch Karen Jones, vicepresidente ejecutivo de Ryder para la innovación de nuevos productos.

Si bien Ryder ha tenido conversaciones con otras compañías de AV como Kodiak, Aurora y Plus, Jones dijo que no había otros acuerdos en trámite. Según Jones, Ryder espera aprender y crecer a través de los diversos casos de uso que ofrecen sus asociaciones existentes, así como desarrollar un modelo de centro de transferencia replicable que ayudará a la empresa a llegar al mercado más rápido.

«Creo que a medida que avanzamos en esta tecnología, todavía hay muchas incógnitas en términos de mantenimiento, servicio y operaciones», dijo Jones. “Ryder es una asociación natural con nosotros, ya que tenemos enormes instalaciones para el mantenimiento y luego nuestra cadena de suministro y negocio de logística. Somos un verdadero operador que conoce cómo funcionan estas instalaciones y la complejidad de mover vehículos dentro y fuera para su entrega a instalaciones más grandes «.

Como parte de su asociación con Embark, Ryder se encargará de las operaciones, el mantenimiento y la gestión de la flota de los astilleros. También desempeñará un papel de asesoramiento en la red Embark de puntos de transferencia estratégicamente ubicados donde la carga se transfiere de camiones sin conductor de largo recorrido a camiones controlados por el conductor para la entrega en la primera y última milla.

Ryder está ayudando a Embark a comprender lo que se requiere en las instalaciones y está trabajando con socios externos de Embark que construirán o ubicarán sitios para estas instalaciones, dice Jones. Inicialmente, las compañías seleccionarán ubicaciones en mercados de carga clave en California, Arizona, Texas, Georgia, Tennessee y Florida para que Embark comience a operar a principios del próximo año en preparación para un lanzamiento comercial más grande en 2024.

Créditos fotográficos: Embarcar

Las empresas autónomas a menudo eligen regiones del cinturón solar para comenzar a operar, ya que rara vez es necesario tener en cuenta las duras condiciones climáticas, como la nieve y el aguanieve, lo que hace que el entorno sea óptimo para las pruebas. Sin embargo, durante los próximos cinco años, Embark y Ryder pretenden asociarse con una red de operadores inmobiliarios para abrir 100 puntos de transferencia Embark en todo el país.

Actualmente Embárcate que recientemente anunció planes para salir a bolsa a través de un acuerdo SPAC, transporta carga para empresas como HP y el fabricante de Budweiser AB inBev, así como para Knight Swift Transportation, Werner Enterprises y otros «25 principales transportistas de carga de camiones de EE. UU.», dice el CEO Alex Rodrigues.

Según Rodrigues, las asociaciones de transporte actuales de Embark son proyectos piloto o versiones más pequeñas de lo que la compañía planea para el futuro. La compañía ahora tiene una flota de 16 camiones que circulan exclusivamente en carreteras con guardias de seguridad en el asiento delantero, pero normalmente el conductor no tiene que hacerse cargo incluso si el AV se encuentra con un nuevo escenario.

Operar en las carreteras solo significa construir una red de centros de intercambio fuera de las carreteras, lo que en realidad es bastante importante, incluso si se necesita mucho capital y tiempo para escalar. TuSimple, por otro lado, funciona tanto en autopistas como en carreteras o carreteras que no forman parte de una autopista y tienen intersecciones planas con otras carreteras. Los AV de la startup no van a áreas residenciales y, por lo tanto, no realizan entregas de última milla, pero tienen un acceso más fácil a los centros de distribución y las instalaciones de almacenamiento, según TuSimple. Esta capacidad permite que la startup aproveche las ubicaciones de Ryder existentes y las convierta para que sirvan como terminales TuSimple en lugar de construir nuevas terminales como lo está haciendo Embark.

Waymo Via también está construyendo sus propios centros, y el mantenimiento, las inspecciones y la asistencia en carretera de la flota de Ryder ayudarán al brazo de transporte autónomo de Waymo a escalar estas ubicaciones y maximizar la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos.

A medida que Ryder aporta sus diversas habilidades en todos estos casos de uso diferentes, puede considerar su propio potencial en el espacio AV y no solo en la logística. Jones dijo que la compañía está preparada para operar una flota autónoma algún día si tiene sentido en nombre de un cliente y también está muy arraigada en sus servicios de entrega de primera y última milla.

«A medida que evoluciona la iniciativa AV general, Ryder tiene varias formas de jugar, pero nuestro primer intento es mantener y comprender realmente la tecnología y los requisitos para los centros operativos», dijo Jones.