Nuevo paquete de reglas de NASCAR en Talladega: explique los cambios después de que Ryan Newman se estrelló en Daytona


Hace unos meses, toda la comunidad de NASCAR se vio obligada a contener la respiración durante horas mientras esperaba noticias sobre la condición de Ryan Newman.

Después de un accidente en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona, que envió su Ford No. 6 El Mustang se estrelló en la vía delantera, Newman permaneció en silencio en su radio, fue finalmente retirado del auto por oficiales de la pista y llevado a un hospital cercano. . Los recuerdos de veinte años inevitablemente vinieron a la mente de aquellos que recuerdan el día en que Dale Earnhardt murió en un accidente en la última ronda de las 500 Millas de Daytona de 2001.

Newman sobrevivió al accidente gracias al trabajo interminable que NASCAR ha realizado desde el accidente de Earnhardt para mejorar la seguridad de sus autos. Sin embargo, otra llamada cercana significó que debían realizarse mejoras adicionales. Por lo tanto, los cambios en las reglas que se implementarán para la carrera cambiada por el clima en Talladega el lunes, la primera en una súper pista desde las 500 de Daytona en febrero.

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NASCAR, el La investigación de la física del accidente de Newman en Daytona implementó las nuevas reglas en un boletín técnico del 1 de mayo, pero la mayoría de ellas se aplican por primera vez Esta semana en Talladega. En primer lugar, se trata de reducir la velocidad de los autos en las pistas de carreras en estos monstruos de 2.5 millas para evitar que se vuelvan como Newmans después de tocar la pared.

Los cambios en el nuevo conjunto de reglas se enumeran a continuación, seguidos de explicaciones de cada uno.

Nuevo paquete de control NASCAR en Talladega

  • Agregue una barra de soporte de la barra antivuelco principal inferior n. ° 20 / placa de intrusión y una barra de soporte de la barra de rodillo principal superior n. ° 21 (súper autopistas obligatorias, opcionales en otros lugares).
  • Eliminación de conductos de aire en pistas de supervelocidad.
  • Reducción en el tamaño del cuerpo del acelerador de 59/64 "a 57/64" (solo Superspeedways).
  • Especificaciones actualizadas para almohadillas de barra antivuelco (obligatorio para todas las pistas desde el 1 de junio).
  • El tanque de aceite o el tanque de expansión de desbordamiento debe contener una válvula de retención (obligatoria para todos los rieles que comienzan con Talladega).
  • La cinta adhesiva se debe unir en toda la longitud de las superficies inferiores orientadas hacia atrás de la cubierta y extensión del parachoques trasero (solo formas de supervelocidad).

Las siguientes explicaciones de los cambios en las reglas provienen de John Probst, vicepresidente sénior de innovación y desarrollo de carreras de NASCAR, y John Patalak, director sénior de tecnología de seguridad. Ambos recientemente hablaron con los medios durante una conferencia telefónica.

  • Agregue una barra de soporte de la barra antivuelco principal inferior n. ° 20 / placa antirrobo y una barra de soporte de la barra de rodillo principal superior n. ° 21 (súper autopistas obligatorias, opcional en otros lugares).

Probst : "Con respecto a la investigación de 6 autos … Estas barras en el lado del conductor conectan el soporte del rodillo principal a las barras traseras, que son las 13 barras, y también al bastidor trasero. La barra del bastidor auxiliar trasero también tiene una placa que se agregó 85 milésimas de pulgada de grosor.

Patalak : "La barra Earnhardt existía antes de esta actualización. Lo que se ha agregado se conoce como el poste 12A, poste de soporte del techo medio. Era similar a uno de esos postes que sostienen el techo. "

  • Eliminación de conductos de aire en pistas de supervelocidad.

Probst : "La eliminación de los conductos de aire en las pistas de Superspeedway se ha eliminado para reducir la probabilidad de que los automóviles viajen en tándem. Luego, reducir la potencia también probablemente reduciría la probabilidad de tándem. " además.

Patalak : "Diría que eso debería eliminar este (borrador en tándem). También sé que (los equipos) trabajarán para volver a alguna forma. Creo que con la reducción en el rendimiento y la eliminación los canales aerodinámicos estrecharán el agujero si lo desea, y debería ser mucho más difícil entrar en esta configuración ".

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  • Reducción del tamaño del cuerpo del acelerador de 59/64 "a 57/64" (solo Superspeedways).

Probst : "Si nos fijamos en el objetivo de reducir la velocidad de los autos, la limitación de 59/64" a 57/64 "es obviamente una pérdida de potencia esperada entre 35 y 40 hp. La regla general, el uso de los equipos es de 30 HP por segundo. A 40 HP esperaríamos que los autos frenen más de un segundo en comparación con lo que habrían manejado ".

Patalak :" Yo diría que la desaceleración del automóvil debería y ciertamente ayudaría desde el punto de vista del despegue aerodinámico, y diría que nuestros resultados del accidente de Ryan Newman no se debieron a un evento aerodinámico, sino que él entró en el La idea allí reduce la velocidad del automóvil, la ralentiza. Esperaríamos velocidades por debajo del límite de 200 mph aquí. Entonces, desde este punto de vista, reducimos la velocidad de los automóviles y lo evitamos, tan violento Wr tener acks. "

Probst :" (A) más grande (spoiler) no era una muy buena opción. El botón más directo para que reduzcamos la velocidad de los autos está directamente en la potencia. Por eso trabajamos con los fabricantes de motores en este frente. La forma más directa de reducir la velocidad es con caballos de fuerza. "

Patalak :" Si podemos reducir la velocidad, esto es generalmente beneficioso para el accidente en sí y para el conductor del automóvil. Esto también afecta la carga en el vehículo y la reacción de la barrera SAFER. Direccionalmente es el camino correcto. "

  • Especificaciones actualizadas para la tapicería de la barra antivuelco (obligatorio para todas las pistas desde el 1 de junio).

Probst : "La clave es que no hemos hecho nada más que asegurarnos de que el relleno de la barra antivuelco existente, disponible en todos los proveedores, se use en la forma en que se compró y no modificado de ninguna manera. "

  • El tanque de aceite o el tanque de expansión de desbordamiento deben contener una válvula de retención (obligatoria para todas las pistas que comienzan con Talladega).

Probst : "Uno de los objetos observados después del incidente (Newman) fue el líquido que escapó del maletero y se confirmó como aceite. Estas correcciones están destinadas a reducir la pérdida de aceite en esta situación cuando el automóvil está encendido al revés ".

  • La cinta adhesiva se debe unir en toda la longitud de las superficies inferiores orientadas hacia atrás de la cubierta y extensión del parachoques trasero (solo Superespeedways).

Probst : "La idea sería si se tratara de diseños en tándem o de empuje para minimizar la capacidad de un automóvil de alterar el equilibrio de otro. No lo eliminará, pero debería ser." Una parte atenuante. …

"La idea detrás de la cinta en el parachoques trasero, cuando un automóvil toca el parachoques trasero del otro, probablemente hay dos formas principales de transferir una carga al parachoques del otro automóvil y desestabilizarla. Una sería la fricción entre la parte delantera del automóvil y la parte trasera del automóvil que fue golpeada. La idea es que la banda de deslizamiento debilitaría este mecanismo de transferencia de carga ya que no hay mejor término …

"El camino El funcionamiento de la banda de deslizamiento reduce la fricción entre las dos superficies. También sería como un helado. Intentamos golpear el parachoques trasero del automóvil como si fuera hielo donde se deslizan. No toque el automóvil delantero y no lo afecte de izquierda a derecha si lo desea. "

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