Miles de marinos están varados en el mar mientras el virus corona está apagado


Decenas de miles de marinos exhaustos están atrapados en una crisis humanitaria en el mar o lejos de casa que podría dañar el comercio internacional y las cadenas de suministro.

Muchos se deben al cierre de las fronteras y las restricciones de inmigración destinadas a la pandemia de coronavirus, que también ha afectado los cambios regulares de la tripulación necesarios para las operaciones sin problemas del barco. Hay aproximadamente 1,2 millones de marinos en todo el mundo que participan en rutas comerciales internacionales.

Antes de la pandemia de coronavirus, había aproximadamente 100,000 cambios de tripulación cada mes, con un marino intercambiado por otro a bordo, dijo Esben Poulsson. Presidente de la Cámara Internacional de Transporte Marítimo.

El número de cambios de la tripulación hoy es de alrededor de 20,000 a 30,000 por mes, dijo Poulsson.

"En este momento, 200,000 marinos tienen que irse a casa y hay 200,000 marinos que tienen que sentarse en casa y subir a bordo para reemplazar a los que se van a casa", dijo Poulsson el martes al "Squawk Box Asia" de CNBC. .

Según la Organización Marítima Internacional (OMI), la gente de mar suele trabajar entre cuatro y seis meses antes de las vacaciones. En el mar, trabajan turnos de 10 a 12 horas los siete días de la semana.

Sin embargo, muchos han trabajado más allá de sus términos contractuales en los últimos meses porque no pueden desembarcar. Quienes tienen que abordar los barcos para trabajar también se enfrentan a restricciones de viaje, ya que muchos tendrían que viajar a otro país para cambiar de tripulación.

El Convenio de la Organización Internacional del Trabajo sobre el Trabajo Marítimo establece que la duración máxima continua de una gente de mar debe servir 11 meses a bordo de un barco sin licencia. Algunos marinos trabajaron en barcos durante 15 meses durante la pandemia porque no pudieron desembarcar e irse a casa.

"Suficiente es suficiente"

Si bien varias partes interesadas han trabajado arduamente para que los gobiernos permitan que la ocupación cambie e identificarlos como trabajadores clave o clave. Muchos todavía están atrapados en el mar.

La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y sus sindicatos afiliados dijeron a principios de este mes que ayudarían a la gente de mar a "ejercer su derecho a dejar de" trabajar, abandonar los barcos y regresar a casa "si es suyo. Los contratos han expirado.

"Si la gente de mar se desvía de estos barcos, habrá un caos en la cadena de suministro cuando los puertos regresen a San Francisco desde Singapur y si esto provoca que las aseguradoras de transporte retiren sus informes y el comercio global se estanque, entonces está en la mente de los políticos, no de la gente de mar en el mundo ", dijo el secretario general de la ITF Steve Cotton en una fuerte declaración." La gente de mar ha hecho nuestra parte en esta pandemia y mucho más. Suficiente es suficiente ", agregó.

La gente de mar está a la vanguardia de la pandemia de COVID-19 y juega un papel vital en el mantenimiento del flujo de bienes esenciales como alimentos, medicamentos y atención médica.

Internationale Organización Marítima

Aproximadamente el 80% del comercio mundial es manejado por buques mercantes que transportan mercancías secas a granel, bienes en contenedores y productos energéticos en camiones cisterna.

Con cambios limitados de la tripulación El bienestar, la seguridad, la salud y el bienestar psicológico de la gente de mar se ven afectados negativamente "

" La gente de mar está a la vanguardia de la pandemia de COVID-19 y desempeña un papel vital en el mantenimiento del flujo de bienes esenciales como alimentos, medicamentos y atención médica ", dijo la OMI." Sin embargo, la crisis ha creado condiciones de trabajo difíciles para Marineros liderados, incluyendo Unsich y dificultades de acceso al puerto, reabastecimiento, cambio de tripulación y repatriación ".

Un petrolero de propiedad alemana se negó a navegar a menos que se pudiera utilizar una tripulación de reemplazo, según un informe reciente del Financial Times en a lo que se cita a líderes de la industria y representantes sindicales.

Los gobiernos deben intervenir

Si bien se informa que la gente de mar arroja herramientas, la mayoría está trabajando en renovaciones y cobrando por el trabajo, dijo Poulsson.

Pero "tenemos una potencial crisis humanitaria y por lo tanto comercial en nuestras manos, y eso no es exagerado", dijo Poulsson.

La OMI se compromete a llamar a la gente de mar "trabajadores clave" respaldados por las Naciones Unidas.

Algunos gobiernos están comenzando a permitir cambios de tripulación en puertos que están sujetos a protocolos estrictos como las cuarentenas.

Singapur, un centro de envío, es un país que ha facilitado el cambio de tripulación. La autoridad marítima y portuaria de la ciudad-estado anunció el 12 de junio que aprobó 4.000 registros y cancelaciones de miembros de la tripulación del 27 de marzo al 12 de junio, involucrando 500 barcos para más de 300 compañías.

Sin embargo, se necesita hacer más, y a un ritmo más rápido, dijo Poulsson.

"Lo que esto requiere es un corte real en la burocracia, un colapso en todas las conversaciones y el trabajo de lidiar con la situación", dijo.

Los gobiernos deben "hacer que la gente de mar sea un trabajador indispensable, y lo son, para apreciarlos, reducir las restricciones de visa y mejorar las opciones prácticas de viaje para que podamos aumentar el número de cambios de tripulación", dijo Poulsson.

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