Martin Brundle sobre el GP de Hungría: Sebastian Vettel y Fernando Alonso toman grandes decisiones, Ferrari inexplicablemente pierde el control

El GP de Hungría se entregó dentro y fuera de la pista, con una carrera muy entretenida con la ayuda de Mercedes, que fue genuinamente competitivo al frente, mientras que los anuncios importantes nos mantuvieron a todos adivinando.

En el pasado distante, teníamos procesiones muy aburridas alrededor de este circuito apretado y relativamente lento, pero sin curvas de alta velocidad para estirar el campo, los autos 2022 pudieron correr de punta a punta y de lado a lado aún mejor. .

Vimos buenos adelantamientos a lo largo de la carrera, la mayoría de los cuales tuvieron que hacerse con los frenos y con el control total, como debe ser.

Salida de Vettel, sorpresa de Alonso: diseccionando las grandes decisiones de la F1

Fuera de la pista, fue un evento centrado en los ex campeones con Sebastian Vettel anunciando su retiro al final de la temporada, donde en igualdad de condiciones, Abu Dhabi será su participación número 300 en un Gran Premio. Parece que no ha pasado mucho tiempo desde que fue piloto de pruebas de BMW Friday y luego en la parrilla de Toro Rosso con el aspecto de un estudiante universitario de cara fresca que disfruta de la vida hace unos 15 años.

Ha ganado cuatro campeonatos mundiales y 53 carreras, tercero en la lista de todos los tiempos de F1, y sigue siendo el campeón mundial más joven de la historia. Puede que solo tenga 35 años, pero quemó la vela con fuerza.

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Simon Lazenby se une a Martin Brundle para hablar sobre el retiro de Sebastian Vettel

Catorce de las victorias de Seb fueron con Ferrari durante seis temporadas, lo que quizás sea más de lo que algunos podrían imaginar dado que la aventura no salió según lo planeado. Le pregunté a Christian Horner en Sky Sports F1 si pensaba que Seb había cometido un error al dejar Red Bull por Ferrari a finales de 2014, y quedó muy claro que pensaba que era la decisión correcta para él en ese momento.

Sebastian quiere continuar con su vida familiar y sin duda alguna de las otras iniciativas y causas globales que ha defendido en las últimas temporadas. Si bien el mismo día lanzó una cuenta de Instagram que ya tiene 2,1 millones de seguidores, tendrá dificultades para mantener la notoriedad y alejarse del escenario mundial de la F1, ya que este juego mira hacia adelante sin descanso. ¿Cuántas veces alguien ha mencionado a Kimi Raikkonen este año, por ejemplo?

Sebastian es un verdadero campeón y un muy buen ser humano, y fue un placer comentar sobre su carrera.

El momento de su declaración de retiro en video tuvo aún más sentido cuando se anunció sorpresivamente que Fernando Alonso ocuparía su asiento el lunes por la mañana. Parece que Alpine no pudo o no quiso ofrecerle a Alonso un contrato de dos años, y su acuerdo con Aston Martin se describe oficialmente como de varios años.

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El expiloto de F1 Felipe Massa sorprendido por la ‘extraña’ decisión de Fernando Alonso de fichar por Aston Martin la próxima temporada

También estaba bastante decepcionado por el impacto que tuvo su compañero de equipo Esteban Ocon hacia él en el combate en Alpine en lugar de apuntar todas sus armas a sus rivales.

Fernando es una fuerza de la naturaleza dentro y fuera de la pista y empujará al equipo con fuerza. Se ha suavizado un poco en estos días, pero fácilmente podría haber fuegos artificiales cuando se una a la «compañía» de la familia Stroll.

Recuerdo haber entrevistado a Fernando en la parrilla de Abu Dhabi en 2018 y me convenció mucho de que realmente era el final de su carrera en la F1, pero ahora estará en la parrilla al menos hasta finales de 2024 a la edad de 43 años y con 400 años F1 corre bajo su pie derecho. Extraordinario.

Puesta a punto de la carrera: Leclerc acecha a Russell

La vuelta de la pole de George Russell fue un éxito inesperado. No pasó ningún tiempo de sector ni trampas de velocidad, pero preparó muy bien sus llantas y enganchó una belleza para negarle a Ferrari lo que parecía ser un cierto cierre patronal en la primera fila, especialmente después de que el Red Bull de Max Verstappen desarrolló problemas en la unidad de potencia durante la clasificación final. .

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George Russell se une a Anthony Davidson en SkyPad para analizar su pole position en el GP de Hungría

Ambos pilotos de Ferrari habían mostrado un buen ritmo en condiciones secas y mojadas y, al igual que en Paul Ricard la semana anterior, Carlos Sainz parecía un poco más cómodo y más rápido que Charles Leclerc.

Verstappen tuvo suerte de que su motor fallara al final de la calificación en lugar de al comienzo de la carrera, pero comenzó décimo con la ambición de acercarse al podio. Fue una parrilla intrigante con Hamilton también fuera de posición después de que su alerón trasero DRS fallara en la calificación.

Alpine aseguró la tercera fila y Lando Norris también había ocupado el cuarto lugar para McLaren. Estos tres pilotos, junto con Valtteri Bottas, seguirían una estrategia poco aventurera pero presumiblemente necesaria de usar los neumáticos duros para tratar de luchar por lo mejor del resto en la séptima posición, ganada por Norris. Alonso y Ocon terminaron octavo y noveno, con Vettel anotando el último punto del campeonato en décimo.

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Ted Kravitz reflexiona sobre una carrera fascinante en Hungaroring para el Gran Premio de Hungría

Bottas se detuvo con dos vueltas para el final, pero aún sería un finalista clasificado, lo que significa que solo por 13ª vez en la historia de la F1 todos los titulares han terminado.

Russell se aferró valientemente al liderato al dar 16 vueltas con su juego inicial de neumáticos blandos. Quizás extrañamente, Sainz fue llamado una vuelta más tarde para deshacerse de sus neumáticos medianos para otro juego idéntico, al igual que su compañero de equipo en Ferrari, Leclerc, en la vuelta 21, nuevamente para los medianos. De acuerdo con las reglas, a menos que lloviera, ambos pilotos se verían obligados a regresar a boxes para usar el segundo compuesto obligatorio, lo que restringió las opciones en cierta medida.

Mientras tanto, el impresionante Leclerc estaba girando más rápido con sus neumáticos viejos y superó a Sainz para reanudar la caza de Russell al frente, quien sucumbió en la vuelta 31. Parecía otra carrera que ganar para Leclerc.

Donde todo salió mal para Ferrari como la estrella de Verstappen y Hamilton

Gran parte de la actividad de la parada en boxes se llevó a cabo para cubrir la recuperación de Verstappen, ya que Red Bull forzó la agenda llamando a su hombre en las vueltas 16 y 38. Max luego entregó un ritmo vertiginoso inmediatamente después.

Había tenido problemas con un embrague antirrebote que algún tipo de configuración predeterminada del sensor vudú en su volante ayudó a aliviar.

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Anthony Davidson está en el SkyPad para analizar los problemas de estrategia de Charles Leclerc que lo llevaron a terminar sexto en el Gran Premio de Hungría.

Ferrari siempre estuvo ocupado reaccionando y en la vuelta 39 enfrentó a Leclerc. Tenía que usar llantas blandas que no durarían hasta el final de la carrera, o llantas de compuesto duro que se veían bastante mal en otros autos. Montaron a los tipos duros y relegaron a Leclerc a P6 mientras se deslizaban por todos lados.

El equipo Ferrari mantiene el rumbo y se apoya mutuamente en estos errores razonablemente comunes en los últimos tiempos, pero de cualquier manera que lo pintes, de alguna manera navegaron un auto rápido desde el segundo y tercer lugar en la parrilla para terminar cuarto y sexto. Todo esto se vio agravado por un ritmo sorprendentemente bajo con los neumáticos de compuesto blando en un día fresco con parches constantes de lluvia, pero la estrategia media/media opuesta por segunda vez a poco más de la mitad de la distancia n no tenía sentido.

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Max Verstappen hace un trompo y Charles Leclerc salta para adelantar al holandés

Max incluso perdió el liderato con un trompo en la curva 13, comenzando brillantemente para completar una vuelta de 360° y pasar a Leclerc para adelantarlo nuevamente. Fue realmente un gran impulso de Max para ganar por ocho segundos, y la lluvia estaba provocando toda la carrera y nunca llegó.

Igualmente impresionante, dos detuvieron a Lewis Hamilton desde el séptimo lugar en la parrilla. El Mercedes utilizó muy bien los neumáticos blandos en las etapas finales y Lewis aprovechó la oportunidad como de costumbre para su quinto podio consecutivo. Él y el equipo hicieron funcionar una estrategia de neumáticos medios/medios/blandos deteniéndose en la vuelta 51, solo para atormentar un poco más a Ferrari.

Russell se habría sentido muy decepcionado en el tercer lugar después de que Hamilton lo atrapara y lo pasara con una estrategia diferente, pero jugó muy bien su papel para el equipo de adelante. Todavía parecen bastante confundidos en cuanto a por qué el Mercedes a veces funciona mejor que otros y han tenido un fin de semana salvaje tratando de explotarlo. Si no pueden solucionar el problema, no tiene sentido que nadie más tenga una opinión sobre por qué.

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George Russell no puede contener a Lewis Hamilton por mucho tiempo, quien ahora es P2 en el GP de Hungría

Faltan nueve carreras y Verstappen tiene una ventaja de 80 puntos, más de tres victorias combinadas con tres vueltas rápidas. Mercedes ahora está a solo 30 puntos de Ferrari en la tabla de constructores, por lo que parecerá un receso de verano muy largo en Maranello.

Nos vemos en Spa a fin de mes.

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