Los fabricantes de automóviles japoneses eligen triplicar la paga mexicana en lugar de mudarse a los Estados Unidos


El nuevo Tratado de Libre Comercio de América del Norte, que entró en vigor el 1 de julio, ha sido aclamado por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, como el motor de la creación de empleo estadounidense. Sin embargo, los fabricantes de automóviles de Japón eligen en gran medida mantener en marcha sus operaciones mexicanas y pagar más o incluso aranceles a sus trabajadores.

El acuerdo entre los Estados Unidos, México y Canadá estipula que los trabajadores que reciben al menos $ 16 por hora para estar libres de impuestos en la región deben fabricar un 40 por ciento o más de piezas para cada automóvil. Trump agradeció esta característica como una forma de impulsar la producción de EE. UU., Que tiene una tarifa por hora más alta que la de México.

Sin embargo, esto parece ser una ilusión. De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU., La proporción de partes de EE. UU. Y Canadá de vehículos fabricados en EE. UU. Construidos en México fue del 13.5% en 2018. La teoría del Sr. Trump era que la producción de EE. UU. Inevitablemente aumentaría para cumplir con el requisito del 40 por ciento, pero los fabricantes de automóviles japoneses, que ya habían posicionado su base de fabricación bajo el antiguo régimen del TLCAN, no están dispuestos a sacar palos y reinstalar.

Una razón es el costo de mover la producción. El fabricante de piezas relacionado con Honda Keihin aumentará los salarios por hora en una planta en México a $ 16 el próximo mes, tres veces la tarifa promedio en una planta de piezas en México, pero aún más barato que mudarse. Con la pandemia que pesa sobre las ganancias, es probable que el costo de reubicar la producción sea demasiado alto en el futuro previsible.

El fabricante de componentes para automóviles Piolax aumentará los salarios por hora en su planta mexicana a $ 16 por año y también instalará robots para Yukihiko Shimazu, presidente de la compañía, dijo:

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Toyota, que abrió una nueva planta en México en 2015, también tiene dificultades para cambiar los planes. La nueva planta comenzó a producir camionetas completas en febrero. Los camiones son populares en los Estados Unidos y están sujetos a una tasa del 25 por ciento si no cumplen con los requisitos de contenido de la USMCA. Pero si Toyota no dirige la planta, no puede recuperar su inversión.

"No queremos dejarnos llevar por una política que no sabemos cuánto tiempo llevará", dijo un alto ejecutivo de un fabricante de automóviles japonés.

Toyota ha informado al gobierno de EE. UU. Que invertirá USD 13 mil millones en el país durante un período de cinco años a partir de 2017. Sin embargo, la mayor parte de este compromiso se hizo antes de que Trump se convirtiera en presidente.

Finalmente, los consumidores pagarán el precio de una producción ineficiente y un mayor flujo de componentes. El Centro de Investigación Automotriz estima que del 13 al 24 por ciento de todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos estarán sujetos a una tarifa. Si los fabricantes de automóviles pasan estos costos, los precios de los vehículos aumentarán en $ 470 a $ 2,200.

La RCA también dijo que debido a la política comercial de la administración Trump, incluidas las sanciones, las ventas de automóviles en los EE. UU. Disminuirían hasta en 1.3 millones de unidades por año en China. Se estima que se perderán entre 70,000 y 360,000 empleos, lo que resultará en una caída de $ 6 a $ 30.4 mil millones en el producto interno bruto.

La pandemia también está deprimiendo la demanda y está preparando un camino difícil para la industria automotriz.

Una versión de este artículo fue publicada por primera vez el 28 de junio de 2020 por la Nikkei Asian Review. @ 2020 Nikkei Inc. Todos los derechos reservados

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