Los conductores de Tesla pueden solicitar FSD Beta con solo presionar un botón a pesar de las preocupaciones de seguridad


El fabricante de vehículos eléctricos Tesla lanzó una actualización de software largamente esperada el viernes por la noche que permitirá a los clientes solicitar acceso a su controvertido software Full Self-Driving Beta (FSD Beta).

La medida deleitó a los fanáticos del CEO Elon Musk y Tesla, pero arriesgó la ira de las autoridades federales de seguridad de vehículos, que ya están investigando al fabricante de automóviles por posibles deficiencias de seguridad en sus sistemas de asistencia al conductor.

FSD Beta es una versión inacabada del software de asistencia al conductor premium de Tesla, FSD, que la compañía vende en los Estados Unidos por $ 10,000 por adelantado o $ 199 por mes.

FSD se comercializa con la promesa de permitir que un Tesla cambie automáticamente de carril, navegue por la autopista, conduzca hasta un espacio de estacionamiento o salga de un espacio de estacionamiento para conducir una distancia corta a un ritmo lento sin que alguien esté al volante.

FSD Beta brinda a los conductores acceso a una función aún por perfeccionar, Autosteer on City Streets, que permite a los conductores navegar automáticamente en entornos urbanos junto con otros vehículos, peatones, ciclistas y mascotas sin mover el volante con sus propias manos. Sin embargo, el conductor debe permanecer atento con ambas manos en el volante y estar listo para hacerse cargo de la conducción en todo momento.

Ninguno de los sistemas de asistencia al conductor de Tesla, incluido el paquete de piloto automático estándar de la compañía, la opción premium de conducción autónoma o la versión beta de FSD, hace que Tesla sea autónoma.

Anteriormente, la empresa puso FSD Beta a disposición de unas 2.000 personas, una combinación de empleados en su mayoría y algunos clientes que lo están probando en la vía pública a pesar de que el software no ha sido depurado.

El nuevo botón de descarga podría supuestamente conducir a una rápida expansión del número de participantes que no son inspectores capacitados.

Respuesta del gobierno

El jefe de Tesla, Elon Musk, visitando el sitio de construcción de la Gigafábrica de Tesla en Gruenheide, cerca de Berlín, Alemania, el 13 de agosto de 2021.

Patrick Pleul | Reuters

Cuando el CEO Musk anunció nuevos detalles sobre el botón beta de FSD la semana pasada, Jennifer Homendy, directora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, expresó su preocupación sobre los planes de la compañía en una entrevista con el Wall Street Journal.

Homendy dijo: «Es necesario abordar los problemas fundamentales de seguridad» antes de que Tesla extienda la versión beta del FSD a otras calles y áreas de la ciudad. El jefe de la NTSB tampoco estaba contento de que la empresa, en lugar de utilizar expertos en seguridad, estuviera probando el producto sin terminar con conductores no capacitados en la vía pública.

Homendy también señaló, y en entrevistas con Autonocast, un podcast de la industria, y el Washington Post, que el uso de Tesla del término autoconducción total para un sistema de asistencia al conductor de «Nivel 2» es engañoso y confuso.

El propio Musk dijo en un tweet la semana pasada que el FSD Beta ahora parece tan bueno que puede dar a los conductores la idea equivocada de que no necesitan tener cuidado al conducir mientras el FSD Beta está activo, a pesar de estar alerta y en la bola, debería andar en bicicleta. en todo momento.

El sábado, después de que Tesla habilitó la función «Solicitar beta completa» en sus vehículos, un blog de fans llamado Teslarati compartió una publicación en Twitter con la pregunta: «¿Tiene Tesla una oportunidad justa después de los comentarios del jefe de NTSB?»

Musk les respondió en Twitter con un enlace a la biografía de Wikipedia de Homendy. Si bien Musk instó anteriormente a sus decenas de millones de seguidores en Twitter a cambiar una descripción de su propia carrera en Wikipedia, compartió este enlace a la biografía de Homendy sin comentarios.

CNBC se comunicó con Tesla y la NTSB, ninguno de los cuales estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios el sábado.

Evaluacion de seguridad

Musk ha estado prometiendo a los propietarios de Tesla un botón de descarga beta FSD durante meses. En marzo de 2021, escribió en un tweet que el próximo botón daría a los usuarios acceso a la última versión beta de FSD una vez que su automóvil esté conectado a WiFi.

Sin embargo, cambió este enfoque. Ahora Tesla tiene una calculadora que otorga a los conductores una «calificación de seguridad» y determina quién puede recibir y usar el software beta FSD.

Las capturas de pantalla que los propietarios de Tesla con FSD le dieron a CNBC muestran que el «Puntaje de seguridad» de la compañía es comparable al Puntaje de factor de riesgo de seguros.

Los sistemas de Tesla tabulan un conductor: «Frecuencia de colisión prevista, advertencia de colisión frontal cada 1.000 millas, frenado brusco, giros agresivos, tiempo inseguro después del piloto automático y desactivaciones forzadas del piloto automático», según correspondencia y capturas de pantalla vistas por CNBC.

Actualmente, el sistema de Tesla no parece medir ni tener en cuenta la frecuencia con la que los conductores no mantienen las manos en el volante, la rapidez con la que se hacen cargo de la conducción cuando se les solicita, o la regularidad con la que vigilan la carretera.

Solo los usuarios que, en opinión de Tesla, han tenido una semana completa de excelente historial de conducción pueden acceder a la versión beta de FSD.

Antes de que Tesla lanzara su botón beta FSD (y la versión 10.1 de FSD beta, que también se espera este fin de semana), CNBC preguntó a la División de Vehículos Autónomos del DMV de California qué tan generalizados y seguros están en uso los vehículos equipados con FSD beta.

El DMV rechazó una solicitud de entrevista, pero dijo en un comunicado por correo electrónico:

“Según la información que Tesla proporcionó al DMV, la función no convierte al vehículo en un vehículo autónomo según las regulaciones de California. El DMV continúa recopilando información de Tesla sobre su lanzamiento beta, incluidas las mejoras en el programa y las características de funcionalidad del cambio de función para que Tesla cumpla con la definición de vehículo autónomo según las leyes y regulaciones de California, Tesla debe operar bajo la aprobación gubernamental correspondiente. . Independientemente del nivel de autonomía del vehículo, el DMV le ha recordado a Tesla que una comunicación clara y efectiva debe informar al conductor sobre las capacidades, limitaciones y uso previsto de la tecnología. El DMV está revisando el uso que hace la empresa del término «conducción autónoma total» para su tecnología. Dado que todavía está en curso, el DMV no puede discutir la revisión hasta que se complete «.

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