Las tensiones altísimas en Airbus Boeing estallaron


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Hola desde Washington, donde estamos en medio de una semana de audiencias en el Congreso relativamente jugosas.

El Fiscal General de los Estados Unidos, William Barr, defendió agresivamente su historial al frente de un Departamento de Justicia cada vez más politizado ante el Comité de Justicia controlado por los Demócratas de la Cámara.

Hoy, los jefes de Amazon, Apple, Alphabet y Facebook aparecen juntos antes del congreso para arrojar luz sobre el poder de mercado de la gran tecnología. Sin embargo, los amantes del comercio no quedan excluidos: el Comité de Finanzas del Senado, dirigido por el senador republicano Chuck Grassley, también planea reunirse hoy para discutir la reforma de la Organización Mundial del Comercio.

Nuestra pieza principal trata sobre el último episodio de la disputa de Airbus Boeing, en el que Europa trató de evitar una guerra comercial en toda regla de un agente comercial estadounidense aparentemente no impresionado. Nuestra persona en las noticias es Michel Barnier, el principal negociador de la UE para el Brexit, mientras que nuestro pase diario muestra cómo la gran industria del carbón polaca es vista como uno de los mayores obstáculos para los planes de cambio climático de Bruselas.

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Los nuevos taxis de aviones Boeing 777X después de aterrizar en Boeing Field, al sur de Seattle © Getty Images

Washington no dice nada sobre la rama de olivo europea

"Es difícil", dijo recientemente el representante comercial estadounidense Robert Lighthizer cuando habló sobre la gigantesca disputa entre Boeing y Airbus, que actualmente está en el centro de muchas tensiones comerciales transatlánticas.

A Washington se le otorgó el año pasado el derecho de imponer una multa de hasta el 100 por ciento a US $ 7,5 mil millones en bienes europeos, el resultado de un fallo de la OMC por parte de la UE y cuatro de sus estados miembros (Francia, Alemania, España y Gran Bretaña) no pudo deshacerse del apoyo estatal ilegal para los aviones Airbus. Estados Unidos ha aumentado gradualmente estos impuestos y se dirige a todo tipo de bienes europeos. La próxima fecha límite es agosto. La OMC decidió que la compañía estadounidense Boeing también recaudó miles de millones en ayuda ilegal, y se espera una referencia a las medidas de represalia que la UE puede tomar en septiembre.

El último episodio de la épica de 16 años con múltiples episodios llegó el viernes pasado. En términos vagos, Airbus afirmó que los documentos del gobierno en el centro de la disputa sobre ayuda estatal ya no eran necesarios. En particular, había acordado con los gobiernos de Francia y España "cambiar" los préstamos de inicio reembolsables para el avión A350 de cuerpo ancho, lo que ayudaría a los fabricantes a desarrollar nuevos modelos. Airbus no reveló más detalles, pero personas cercanas a la compañía dijeron que el cambio era que se pagarían tasas de interés más altas. Esto ya había sucedido con Alemania y el préstamo británico había sido reembolsado.

La UE dio una gran parte de este paso. El comisionado de Comercio, Phil Hogan, cuya larga lista de tareas pendientes entre Estados Unidos y la UE incluye resolver esta disputa, pidió que las tensiones se reduzcan con Washington. Otros estaban menos impresionados. El ex embajador de la UE en los Estados Unidos, David O'Sullivan, subestimó brutalmente al oficial de asuntos públicos europeo de Airbus para llamar a la medida "cumplimiento lento de la OMC por parte de los alumnos".

  Robert Lighthizer
Robert Lighthizer dijo el mes pasado que la UE no solo tuvo que finalizar los subsidios de Airbus, sino que también propuso que el grupo reembolsara parte del subsidio © Nicholas Kamm / AFP

"¡No es que no les hayamos dicho en muchos, muchos años que deberían hacer esto!", Escribió en otro sitio. Hasta ahora ha habido un silencio pedregoso en el USTR en respuesta a la rama de olivo de Airbus. Un portavoz dijo a Secretos Comerciales el lunes que USTR había leído los comunicados de prensa sobre el anuncio de Airbus, pero que ninguno de los países interesados ​​había contactado directamente con él.

Los funcionarios y diplomáticos de la UE han dicho durante mucho tiempo que Washington ha rechazado los intentos de obtener uno sobre cómo cada país puede apoyar a sus amos aeroespaciales. Por su parte, Estados Unidos afirma que el problema de la ayuda estatal de Boeing se ha resuelto. En mayo, Estados Unidos dijo que había informado a la OMC que ahora había cumplido totalmente con las exenciones de impuestos de Boeing en Washington.

Además, Lighthizer dijo el mes pasado que esto no solo prometía a la UE terminar con los subsidios de Airbus, sino que parecía indicar que Airbus debería pagar parte del subsidio. En un evento en línea en Chatham House, describió el "subsidio masivo" como "una ventaja injusta muy significativa para Airbus y contra una compañía estadounidense" y agregó: "Se requerirá el compromiso de no volver a hacerlo, pero también algún elemento reembolsable de la subvención. "

Bill Reinsch, del grupo de expertos de Washington en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, dijo que el fin de los subsidios" no es lo suficientemente grande en opinión de los Estados Unidos, porque no hacen nada para compensar los años de subsidios que Airbus ha creado y lo mantuvo a flote ". Agregó que Estados Unidos también esperaba que el fallo de Boeing aprobara una medida de represalia mucho más pequeña, con lo que la UE no está de acuerdo.

"Hasta entonces, creo que Estados Unidos no tiene ningún incentivo para negociar, aparte de la presión política de los importadores estadounidenses de artículos que están sujetos a aranceles de represalia que no los han afectado previamente", dijo Reinsch.

Parece que se necesita más espera.

Mapeo de aguas

Mirando desde Bruselas, donde la Comisión Europea tiene la intención de hacer del cambio climático el foco de su agenda para los próximos cinco años, la gran industria del carbón de Polonia es uno de los mayores obstáculos. Además de Alemania, Polonia ahora genera tanta energía del carbón como los demás países de la UE combinados.
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  Gráfico de barras de la producción de electricidad del carbón EU27 (teravatios hora) que muestra el papel principal de Polonia en la producción de carbón

Persona en las noticias

  Michel Barnier
Michel Barnier: & # 39; según su negativa actual a comprometerse con condiciones de competencia abierta y justa. . . Gran Bretaña actualmente hace improbable un acuerdo comercial. "© John Thys / Reuters

¿Quién es ese?

Michel Barnier, jefe negociador de la UE para Brexit

¿Por qué está en las noticias?

Barnier completó el quinto lote de ex negociaciones comerciales entre la UE y el Reino Unido el jueves pasado, advirtiendo que no se habían realizado progresos en dos "cuestiones clave", como la igualdad de condiciones entre las empresas de la UE y el Reino Unido puede garantizarse, así como en el difícil tema del acceso a las aguas de pesca británicas.

Dio la bienvenida al progreso en algunas áreas, pero advirtió: "Con la negativa actual a comprometerse a una competencia abierta y justa y un acuerdo de pesca equilibrado, el Reino Unido está haciendo poco probable un acuerdo comercial. "

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