Las pruebas comienzan en un barco autónomo "Mayflower" antes del viaje por el Atlántico.


Una imagen generada por computadora del nuevo barco Mayflower.

Las personas de IBM

no son las únicas cuyos planes de viaje se han visto arruinados por el coronavirus. Un barco impulsado por un robot que tenía previsto cruzar el Atlántico este mes tuvo que posponer su viaje hasta el próximo mes de abril después de que el virus provocara complicaciones en su desarrollo.

El trimarán autónomo de 15 metros se construyó para superar los límites del transporte autónomo mientras recopilaba datos científicos sobre el océano. El buque de investigación autónomo Mayflower (MARS para abreviar) es administrado por la organización de investigación marina ProMare, mientras que IBM es el principal socio tecnológico.

El barco de energía solar está programado para comenzar las pruebas en la costa sur de Inglaterra en las próximas semanas y se dará a conocer oficialmente el 16 de septiembre, el 400 aniversario de la partida de Mayflower en 1620. A partir de entonces, emprenderá múltiples viajes y misiones durante los próximos seis meses antes de un viaje transatlántico en abril de 2021.

Durante este viaje transatlántico, el barco de última generación recorrerá en gran medida la ruta original del Mayflower desde Plymouth hasta Provincetown en Cape Cod.

Andy Clark, director de tecnología de IBM Reino Unido e Irlanda que supervisa la ciencia en el barco, dijo a CNBC que el barco se basa en un sistema de inteligencia artificial a bordo, apodado Capitán Watson por la plataforma de inteligencia artificial más notable de IBM. vistiendo.

Los operadores del barco le dicen al Mayflower adónde quieren ir, y luego ellos mismos descubrirán cómo llegar, teniendo en cuenta el clima, las corrientes oceánicas, las reglas de colisión y otras variables. El Mayflower también puede responder al tráfico marítimo en tiempo real utilizando una combinación de radar, cámaras y el Sistema de Identificación Automatizado (AIS), que transmite información como la latitud y longitud del Mayflower a otros barcos.

Si bien la IA no controla, todos los aspectos del Mayflower juegan un papel importante en las operaciones del barco.

Experimentos a bordo

Dentro del barco no hay tripulación, ni sala de estar, ni baño, ni cocina, ni camas, etc. Hay experimentos científicos.

Varias organizaciones han llevado a cabo experimentos que les gustaría que El Mayflower se llevara a cabo en el mar.

Uno de ellos es un experimento de análisis de agua en el que el agua de mar se toma cada pocas horas y se almacena en unas 100 botellas, que se sellan y guardan en una caja a bordo que está disponible para inspección humana en tierra. "Ya que sabemos exactamente en qué lugar del océano tomamos la muestra, podemos decir en este punto que la salinidad fue esta, la cantidad de floración de algas fue esta, el pH fue este y el contenido de oxígeno fue este", dijo Clark [19659015] El casco principal del barco se transporta a un muelle en Plymouth para su montaje final.

IBM

Científicos de la Universidad de Plymouth en el Reino Unido analizarán las mismas muestras para determinar los niveles de microplásticos en diferentes puntos del océano.

IBM afirma que también desarrolló un sistema que puede identificar a las ballenas y la cápsula de la que provienen por su canto, que es captado por un hidrófono integrado. "Estamos entrenando a una IA para que escuche a Wallieder", dijo Clark. El mismo hidrófono se utiliza para comprobar si hay defectos en el Mayflower.

Hay otro proyecto en el que se analiza la forma de la tierra. "Vamos a utilizar un GPS muy preciso para medir con precisión el nivel del océano y luego restar la marea, el clima y el viento para obtener un modelo unificado", dijo Clark.

Tiempo de viaje [19659011] El Mayflower original de 30 metros tardó 66 días en llevar a los peregrinos de Gran Bretaña a lo que hoy es Estados Unidos. El nuevo tardará de dos a tres semanas, dependiendo del clima.

Brett Phaneuf, director del Proyecto Mayflower, dijo a CNBC que el nuevo Mayflower está lleno de tecnología que los peregrinos originales no podrían haber entendido. Pero es importante no dejarse llevar. "No es un terminador", dijo. "No va a conquistar el mundo o derribar todos nuestros barcos del mar. Es una tecnología democratizadora que nos ayudará a recopilar grandes cantidades de datos desconocidos sobre el océano".

"¿Qué tiene de interesante Mayflower? ¿No hay nadie que se canse, se aburra, se sienta solo o se lastime?", Dijo Phaneuf, señalando que el barco puede ir tan rápido o tan lento como quiera, durante el tiempo que quiera. "Si algo es interesante o nuevo, se puede desviar por casi nada de dinero".

Hay muchas posibilidades de que el barco encuentre problemas en su viaje transatlántico, pero Phaneuf cree que es lo suficientemente resistente para pasar. Dijo que se necesitaría algo idiota y mundano para detenerlo, como el remo pellizcado por un tronco.

Interrupciones de Covid-19 en buques de investigación tripulados

El nuevo Mayflower podría significar un cambio en la forma en que se lleva a cabo la investigación marina en el futuro.

Las interrupciones del coronavirus en los buques de investigación tripulados conducen a una reducción de los datos sobre el tiempo y el cambio climático, según la Comisión Oceanográfica Interestatal de la UNESCO.

La reducción de los viajes aéreos significa que hay una falta de datos meteorológicos El cielo también.

Todas estas perturbaciones podrían conducir a pronósticos meteorológicos y modelos climáticos menos precisos, dijo la comisión.

El futuro del transporte marítimo autónomo

En muchos sentidos, IBM está probando el agua para el futuro del transporte autónomo con el Mayflower.

Allied Market Research estima que el mercado de transporte autónomo podría ser una industria de $ 135 mil millones para 2030, e IBM está considerando dónde y cómo se puede usar su tecnología.

Clark cree que los capitanes de IA podrían usarse para "mirar por encima del hombro" de un capitán humano.

"La misma tecnología que usamos en Mayflower también se puede usar en un modo de tipo ángel de la guarda", dijo, y agregó que hay un gran interés en esta tecnología por parte de las grandes compañías navieras.

Él cree que los buques portacontenedores tienen una "gran posibilidad" de volverse autónomos en el futuro, y agregó que esto ayudaría a mantener abiertas las cadenas de suministro durante las pandemias.

Los coches autónomos reciben toda la atención, pero el transporte autónomo es posiblemente incluso más útil.

"Todo el mundo quiere ver primero lo que hacemos con Mayflower, pero la gente hace fila para tener este tipo de conversaciones", dijo Clark.

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