La NHTSA de EE. UU. Describe AV TEST, un programa que brinda transparencia a las pruebas de vehículos autónomos


El departamento de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte detalló hoy la transparencia automática del vehículo y el compromiso con las pruebas seguras (AV TEST), un programa que permite las relaciones públicas en línea para el foro Intercambio de actividades de prueba para sistemas de conducción automatizados. El sitio web de NHTSA muestra en vivo si las empresas o agencias gubernamentales están probando vehículos autónomos en ciertas áreas de los Estados Unidos, y proporciona información sobre qué tipo de pruebas se están llevando a cabo.

La presentación del programa sigue a la publicación de una encuesta realizada por Partners for Automated Vehicle Education (PAVE) sugiere que la mayoría de los estadounidenses no consideran que los automóviles autónomos estén "[are] listos para el horario estelar". De hecho, medir la seguridad relativa y el rendimiento de los sistemas autónomos sigue siendo un desafío. El Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV, por sus siglas en inglés) exige que las compañías que prueban los autos sin conductor en las carreteras estatales revelen con qué frecuencia los conductores humanos se han visto obligados a tomar el control de sus vehículos (conocido como "desconexión"), pero los críticos llevan mucho Afirma que abandonan las compañías de la compañía tienen margen para retener información sobre ciertos errores.

Empresas como Beep, Cruise, Fiat Chrysler, Nuro, Toyota, Uber, Local Motors, Navya y Waymo se han inscrito previamente en AV TEST, junto con ocho estados: California, Florida, Maryland, Michigan, Ohio, Pennsylvania, Texas y Utah Además del foro, los participantes tienen acceso a herramientas de mapeo en línea que se pueden usar para determinar las ubicaciones de prueba en la carretera y, opcionalmente, intercambiar datos de actividad de prueba, tales como tipos de vehículos, usos, datos, frecuencia, número de vehículos y rutas. Los gobiernos estatales y locales pueden proporcionar información sobre regulaciones de operaciones de vehículos, planes de emergencia y leyes.

AV TEST está abierto a todos los involucrados en el desarrollo y prueba de vehículos con sistemas automáticos de manejo en los Estados Unidos, según el administrador adjunto de la NHTSA James Ellen.

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"Educar a los conductores sobre los sistemas de conducción automatizados es importante porque hay muchos malentendidos sobre los vehículos equipados con estas tecnologías, su disponibilidad y capacidades", dijo Ellen durante una sesión informativa esta tarde con representantes de los medios. “Para empezar, no hay vehículos con sistemas automáticos de manejo disponibles para la venta al público hoy. Todos los vehículos que el público puede comprar hoy no pueden conducir por sí mismos. Requiere un conductor activo, atento y dedicado que esté listo para actuar. La iniciativa AV TEST es la primera plataforma que conecta al público con fabricantes, desarrolladores, operadores y todos los niveles de gobierno para compartir voluntariamente información sobre pruebas y desarrollo de prototipos de sistemas de conducción automatizados en la carretera. “

AV TEST inmediatamente recibió críticas de algunos interesados ​​que argumentaron que las pautas no fueron lo suficientemente lejos. Cathy Chase, defensora de la seguridad vial, dijo en un comunicado que la naturaleza voluntaria e inaplicable del programa y la falta de estándares mínimos de rendimiento estarán "en riesgo" para los usuarios de la carretera.

"Desafortunadamente, NHTSA depende de la acción voluntaria de la industria para lograr esto, es una receta para el desastre", dijo Chase. “Se ha informado que al menos 80 empresas están probando vehículos autónomos. Sin embargo, solo 20 se han sometido a las evaluaciones de seguridad del DOT de EE. UU. De acuerdo con las directrices voluntarias actuales, cuyas iteraciones han existido durante casi cuatro años. Además, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha investigado seis choques autónomos de vehículos durante este período, descubriendo problemas graves, que incluyen contramedidas inadecuadas para garantizar la participación del conductor, la dependencia de los informes voluntarios, la falta de estándares, una cultura de seguridad de la empresa deficiente y una equivocada Enfoque de supervisión de la NHTSA … En lugar de los EE. UU., El DOT debería asumir su responsabilidad de hacer que nuestras carreteras sean seguras y desarrollar un mínimo de estándares de rendimiento de desarrollo. Estos subyacentes protegerán los miles de millones de dólares que los desarrolladores de vehículos autónomos han invertido, fomentado la confianza pública y estimulado la innovación para superarlos. “

La dinámica a nivel federal con respecto a las regulaciones para vehículos autónomos se estancó en gran medida. El DOT anunció recientemente que las pautas para los vehículos automáticos 4.0 (AV 4.0) requieren evaluaciones periódicas de la seguridad de los vehículos autónomos, pero no las llevan a cabo los propios organismos de normalización y no los organismos de normalización. (Los abogados de seguridad vial y automovilística también criticaron a AV 4.0 por su vaguedad). Y aunque la Cámara de Representantes aprobó por unanimidad una ley que crearía un marco legal para vehículos autónomos llamada LEY DE LA CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA, aún debe ser abordada por el Senado. De hecho, hace dos años, el Senado presentó un proyecto de ley separado (la ley AV-START) que fue aprobado por el comité en noviembre de 2017.

Sin embargo, ha habido un progreso reciente en la NHTSA, que hizo cambios a los estándares para vehículos autónomos en marzo. Estas normas podrían aclarar que todos los pasajeros sentados en un vehículo sin conductor deben recibir la misma protección que alguien sentado en el asiento del pasajero delantero, lo que puede cambiar la forma en que se despliegan los airbags en la llamada posición del lado del conductor. También podrían dar a las compañías que intentan crear vehículos autónomos más libertad a medida que se acercan a los estándares federales que pueden no aplicarse a ellos, por ejemplo B. los relacionados con el asiento del conductor o el volante.

En otra parte, Nuro recibió una exención de dos años de vehículos autónomos de la NHTSA, la primera otorgada, para apoyar operaciones sin el equipo requerido para automóviles. La agencia dijo que el vehículo de Nuro estaba calificado por su baja velocidad (máximo 25 millas por hora) y porque fue diseñado exclusivamente para el transporte de mercancías y no para ocupantes humanos. La compañía solo puede producir y usar hasta 5,000 vehículos durante el período de excepción. Debe informar información sobre el funcionamiento de los vehículos (incluido el sistema de conducción automatizado) y contactarlos en las comunidades donde entregará los productos. [19659012]]

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