Industria de refinería: Perdido en el rally de petróleo: $ 2 billones al año Crisis de refinería


Por Barbara Powell y Jack Wittels


El petróleo crudo es el producto más importante del mundo, pero no tiene valor sin una refinería que lo convierta en el producto que la gente realmente usa: gasolina, diesel, combustible para aviones y petroquímicos para plásticos. . Y la industria de refinerías del mundo está sufriendo como nunca antes.

"Los márgenes de refinación son absolutamente catastróficos", dijo Patrick Pouyanne, jefe del grupo líder europeo de refinación de petróleo Total SA, a los inversores el mes pasado y repitió una opinión generalizada entre ejecutivos, distribuidores y analistas.

Bloomberg

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<p>  Lo que le está sucediendo a la industria de refinación de petróleo en este momento tendrá un impacto en el resto de la industria energética. Las plantas de dólar emplean a miles de personas y una Se avecina ola de cierres y quiebras.
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<p>  "Creemos que estamos entrando en una era de consolidación para la industria emergente", dijo Nikhil Bhandari, analista de refinería en Goldman Sachs Inc. Los nombres más importantes de la industria, que en conjunto valen más de $ 2 billones gigantes procesados ​​como Exxon Mobil Corp. y Royal Dutch Shell Plc. También hay gigantes asiáticos como Sinopec de China e Indian Oil Corp. así como grandes compañías independientes como Marathon Petroleum Corp. y Valero Energy Corp. con sus ubicuas estaciones de servicio.
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<p>  El problema para las refinerías es que son destruidas por la medicina que salva a toda la industria petrolera.
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<p>  Cuando el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, redujo los recortes en la producción de petróleo entre Arabia Saudita, Rusia y el resto de la Alianza OPEP + en abril, pudo haber salvado la industria del esquisto estadounidense en Texas, Oklahoma y Dakota del Norte, pero redujo las refinerías. .
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<p>  La economía de una refinería es, en última instancia, simple: vive de la diferencia de precio entre el petróleo crudo y los combustibles como la gasolina y genera ganancias en la industria como margen de ruptura.
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Bloomberg

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<p>  La medida más rudimentaria de la industria de la refinería, conocida como la Grieta 3-2-1 (funciona) supone que tres barriles de petróleo crudo producen dos de gasolina y uno de combustibles similares al diesel) y ha caído al nivel más bajo desde 2010. El verano suele ser un buen momento para las refinerías a medida que aumenta la demanda y los consumidores salen a las calles esta vez. sin embargo, algunas plantas realmente ganan dinero al procesar un barril de petróleo crudo.
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<p>  <strong> Peor temor <br /></strong>  Hace unas semanas, las perspectivas para los mayores consumidores de petróleo del mundo parecían estar mejorando. La demanda en China casi había vuelto al nivel anterior al virus y el consumo de los Estados Unidos se estaba recuperando gradualmente. Ahora, una segunda ola de infecciones ha provocado que Beijing detenga a cientos de miles de residentes. Covid 19 casos también están aumentando en América Latina y en otros lugares.
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<p>  Con la demanda en los EE. UU. Que ahora muestra signos de dirigirse hacia el sur nuevamente a medida que los casos de coronavirus se agravan en las regiones con el mayor consumo de combustible, incluidos Texas, Florida y California, existe el riesgo de que los márgenes se amplíen deteriorarse en América, que es casi dos a la vez. Se refinan diez barriles de petróleo en todo el mundo.
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<p>  "El peor temor para las refinerías es el resurgimiento del virus y otra serie de cerraduras en todo el mundo que una vez más afectarían severamente la demanda", dijo Andy Lipow, presidente de Lipow Oil Associates en Houston.
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<p>  Otro problema es que, donde se ha recuperado, la demanda ha sido desigual de un producto refinado al siguiente, creando un dolor de cabeza significativo para los gerentes que necesitan elegir las mejores materias primas para comprar y los combustibles adecuados . El consumo de gasolina y diésel se ha reducido al 90% de su nivel normal en algunos casos, pero el combustible para aviones sigue siendo casi tan bajo como el punto bajo de las barreras de coronavirus y es solo del 10% al 20% de lo normal en algunos países europeos.
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Las refinerías resolvieron el problema al mezclar efectivamente gran parte de su producción de combustible para reactores en diesel. Esto a su vez crea un nuevo desafío: demasiados destilados medios como el diesel y el aceite de calefacción.

"En la actualidad, la demanda de gasolina apenas mantiene vivas algunas plantas", dijo Stephen Wolfe, jefe de petróleo crudo de Consultant Energy Aspects Ltd. "Y dado que la producción de aviones se está cambiando a la producción de diesel y gasolina, el producto estará aún más cargado de suministros", agregó.

En el cinturón de refinería de los EE. UU., Las velocidades de procesamiento se ajustan continuamente para responder a las posibles fluctuaciones en la demanda. En abril, Valero Energy Corp. En McKee, Texas, durante el período de cierre de EE. UU., las tasas aumentaron a alrededor del 70%. En previsión de las vacaciones del Día de los Caídos, el procesamiento se elevó a casi el 79% antes de que se alcanzara un nuevo mínimo del 62% a mediados de junio, dijeron personas familiarizadas con la situación.

Bloomberg

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<p>  Cuando las refinerías no ganan dinero, finalmente compran menos petróleo crudo y pueden limitar la recuperación del precio del petróleo en los últimos meses Brent y otros puntos de referencia, sin embargo, las medidas tomadas por Arabia Saudita, Rusia y el resto del grupo OPEP + indican que las refinerías seguirán bajo presión por más tiempo, con los precios del petróleo superando la recuperación en los precios del combustible.
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<p>  El problema inmediato se ve exacerbado por una tendencia a más largo plazo: la industria probablemente ha crecido en las últimas décadas, y las plantas más antiguas en países como Europa y Estados Unidos no pueden competir con nuevas plantas en China y en otros lugares de los Estados Unidos.
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<p>  "Los márgenes de refinación en los próximos cinco años serán peores que el promedio de los últimos cinco años y particularmente malos en Europa", dijo Spencer Welch, vicepresidente de mercados petroleros y asesoramiento posterior en IHS Markit. "Ya pensábamos que refinar sería un momento difícil, especialmente ahora".
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<p>  <strong> Catalizador para el cambio <br /></strong>  La debilidad significa que los ingresos colectivos de la industria son estimados por el asesor de la industria Wood Mackenzie Ltd. de 550 refinerías disminuirá de $ 130 mil millones en 2018 a solo $ 40 mil millones este año en todo el mundo.
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<p>  Eso podría ser un catalizador para el cambio. La demanda del virus aún no ha causado demoras en varios proyectos de megarefinerías, la mayoría de los cuales se encuentran en China y Oriente Medio, y que comenzarán a operar en 2021-2024, según los analistas de Goldman Sachs. Esto dará como resultado que las tasas de ocupación global sean un 3% más bajas que en 2019 durante este período.
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<p>  Muchas de las refinerías construidas en el Medio Oriente y China también cuentan con el apoyo del gobierno, lo que dificulta aún más la vida en Europa y Estados Unidos.
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<p>  La industria ya está tratando de eliminar el exceso de capacidad: el distribuidor de petróleo Gunvor Group Ltd. ha anunciado que cerrará su refinería de Amberes y el grupo estadounidense de refinerías HollyFrontier Corp. anunció en junio que cambiaría su planta de Cheyenne de crudo a crudo a una instalación de diesel renovable.
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<p>  En este momento, sin embargo, hay una realidad más profana: el mercado. La OPEP y sus aliados pueden limitar el suministro de petróleo crudo, exprimir las refinerías, pero no pueden hacer que los usuarios finales consuman combustible.
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<p>  <em> – Con el apoyo de Sharon Cho y Francois de Beaupuy. </em><br />
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