Comienzo difícil para el nuevo jefe del propietario de BA cuando Walsh se despide de Reuters


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© Reuters. Willie Walsh, director ejecutivo de International Airlines Group (IAG) asiste a la Cumbre de aviación de Europa en Bruselas

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Por Sarah Young

LONDRES (Reuters) – Con una reputación envidiable, Willie Walsh sería director ejecutivo IAG, un escenario difícil, en el mejor de los casos, a seguir, pero su sucesor Luis Gallego debe conducir a sus British Airways e Iberia de las profundidades de la peor recesión en la historia de la aviación.

Walsh, un ex piloto y negociador, fundó la IAG arrastrando a dos abanderados anticuados a la era moderna de vuelos presupuestarios, uniones competitivas y reducción de costos para construir un grupo que durante años superó a sus homólogos europeos tradicionales. [19659006] Como actor clave dentro del IAG, Gallego tomó el timón de Iberia en 2013 y se hizo responsable de la reversión de la aerolínea española. Su trabajo ahora será reducir los costos del grupo mientras gestiona las relaciones sindicales y políticas dañadas e intensifica la lucha contra Ryanair (I 🙂 y easyJet (L 🙂 de bajo costo.

Gallego entra en el cargo el 8 de septiembre y dijo de su nuevo mandato: "Nuestra idea es competir con todos".

El mundo se veía muy diferente cuando Walsh anunció su renuncia en enero. Se esperaba que saliera a un nivel alto con el precio de IAG (L 🙂 y las ganancias cerca de niveles récord.

Semanas después, golpeó COVID-19 y las aerolíneas estaban en el ojo de la tormenta. Con uno de los grupos de aerolíneas más grandes del mundo perdiendo dinero, pospuso su renuncia para estabilizar el barco.

El día en que se inclina, IAG espera recaudar 2.750 millones de euros (3.250 millones de dólares USA) en su reunión anual de accionistas en una emisión de derechos respaldada por su mayor accionista, Qatar.

"Los principales accionistas están satisfechos de que el aumento de capital de IAG será suficiente para capear la crisis … o al menos esa es su esperanza", dijo una fuente bancaria.

El grupo ya ha recortado costes en British Airways y ha creado 12.000 puestos de trabajo para dejar y nuevas condiciones para algunos empleados a largo plazo.

Los sindicatos se han comprometido a luchar contra los recortes, y el gobierno del Reino Unido dijo que el plan era una "falta de fe" después de que la aerolínea recurriera a fondos del gobierno para pagar los salarios durante la crisis.

Una solicitud de aprobación del bono de incentivo de Walsh de £ 883,000 en la reunión podría crear tensión. El Grupo de Servicios para Accionistas Institucionales dijo que debería rechazarse.

Otro desafío en el horizonte es la necesidad de renegociar el precio de Air Europa, la aerolínea española que compró IAG antes de la crisis.

Su trabajo también se ve facilitado por la naturaleza de parada-inicio de no volar y el impacto que COVID-19 está teniendo en las principales rutas de IAG, incluyendo el Reino Unido, España y Estados Unidos.

Pero Gallego tiene motivos para ser optimista. A diferencia de Air France-KLM (PA 🙂 y Lufthansa (DE :), el IAG no fue salvado por el gobierno y conserva su independencia y velocidad de movimiento.

"Su principal competidor para la consolidación europea, Lufthansa, acaba de dejar la carrera", dijo el analista de Bernstein Daniel Roeska.

"Nuestra gran pregunta durante los próximos tres años es si se les ocurrirá la próxima gran cosa". dijo Roeska. "¿Luis podrá formular una estrategia para el grupo que convenza a los empleados y convenza a los accionistas para que lo acompañen?"

Walsh, uno de los jefes más experimentados de la industria, dijo que "observaría desde la distancia con interés". en Mary Macs Pub y un par de otros pubs agradables en Dublín "sería.

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