Ciudades de todo el mundo tienen la oportunidad de ganar $1 millón para construir ciclovías | Ciudades

Ciudades de todo el mundo tendrán la oportunidad de competir por $1 millón (£902,000) en fondos más experiencia para construir una nueva infraestructura ciclista bajo un plan lanzado por la fundación benéfica creada por Mike Bloomberg, quien como alcalde de Nueva York fue pionero en la bicicleta nueva. calles de la ciudad.

Según el programa, lanzado el lunes por Bloomberg Philanthropies, 10 ciudades recibirán hasta $1 millón cada una para crear carriles para bicicletas seguros, y también recibirán ayuda para diseñar los programas y comprometerse con los residentes y las posibles oposiciones.

La experiencia proviene de Global Designing Cities Initiative (GDCI), una ONG con sede en Nueva York que trabaja con ciudades para crear transporte sostenible. Fue fundada por Janette Sadik-Khan, quien fue comisionada de tráfico en Nueva York bajo Bloomberg.

Cualquier ciudad con una población de 100.000 habitantes o más puede postularse entre noviembre y febrero, y los 10 ganadores se anunciarán en la primavera del próximo año.

Sadik-Khan, quien encabeza la junta asesora de GDCI, supervisó la instalación de 400 millas de carriles para bicicletas en la ciudad de Nueva York como comisionada de transporte desde 2007 hasta que dejó el cargo en 2013, creando docenas de plazas peatonales nuevas, incluida Times Square.

Frente a la oposición vocal en una ciudad aún dominada por los vehículos motorizados a pesar de su tamaño relativamente compacto, Sadik-Khan dijo que parte del consejo dado a las ciudades ganadoras sería cómo lidiar con las inevitables críticas.

«La gente tiene sentimientos muy fuertes sobre sus calles, lo cual es genial», dijo. «Hay 8,4 millones de neoyorquinos y, a veces, sentí que había 8,4 millones de ingenieros de tráfico.

“Siempre habrá una reacción violenta cuando pruebes cosas nuevas. Cuando cambias el statu quo, el statu quo vuelve a crecer. Pero creemos que los expertos globales ayudarán a otorgar autoridad y credibilidad a estos programas.

Las batallas de Nueva York, agregó, han ayudado a crear una gran cantidad de evidencia sobre los beneficios de la infraestructura para bicicletas, incluida la forma en que tiende a beneficiar a las empresas a lo largo de los senderos para bicicletas y cómo los dueños de negocios urbanos sobrestiman la proporción de clientes que llegan en automóvil.

“Cuando lo piensas, los carriles para bicicletas son para el siglo XXI lo que los puentes, túneles y hojas de trébol (enormes intersecciones estilo autopista) fueron para el siglo pasado”, dijo Sadik-Khan.

“Tenemos que luchar contra esa idea de que andar en bicicleta es un pasatiempo, que los ciclistas no tienen cabida en las calles de la ciudad, que en realidad son solo para autos. Tuvimos que luchar contra el mito de que remodelar las calles es malo para los negocios. Hemos visto una verdadera revolución, especialmente en Europa, de ciudades que ven el ciclismo como una inversión real en infraestructura urbana para la salud a largo plazo de sus ciudades.

La revolución ciclista de la ciudad de Nueva York sigue siendo un trabajo en progreso. Su actual alcalde, Eric Adams, llegó al poder con planes para una notable expansión de los carriles para bicicletas, lo que, según los críticos, ha sido mucho más lento en la realidad.

Pero un legado notable del mandato de Sadik-Khan, como muestra la nueva competencia, es cómo Bloomberg, el multimillonario fundador del imperio de prensa empresarial del mismo nombre, sigue comprometido con la idea de que la bicicleta es un medio de transporte urbano clave.

Como alcalde, Bloomberg inicialmente no era un defensor del ciclismo, pero cambió de rumbo durante su segundo mandato después de que PlaNYC, un plan estratégico de 2007 que examinaba cómo la ciudad podía hacer frente a una población en crecimiento, concluyó que los carriles para bicicletas deberían desempeñar un papel.