California quiere prohibir los consumidores de gasolina, pero existen muchos obstáculos legales


El gobernador de California, Gavin Newsom, hizo un audaz intento hoy para detener las ventas de automóviles y camiones nuevos que consumen mucha gasolina. Este fue un paso crucial en el camino para que el estado se convierta en climáticamente neutro para 2045. Sin embargo, los esfuerzos para erradicar la mayor fuente de emisiones climáticas del estado son grandes, y es casi seguro que habrá serios desafíos legales, especialmente si el presidente Donald Trump es reelegido en noviembre.

Newsom emitió una orden ejecutiva que ordena a las agencias estatales, incluida la Junta de Recursos del Aire de California, que desarrollen regulaciones con el «objetivo» de garantizar que todos los automóviles y camiones nuevos vendidos en el estado sean vehículos de cero emisiones para 2035. Eso es bastante limitado en las ventas futuras de vehículos eléctricos que funcionan con baterías o pilas de combustible de hidrógeno. La mayoría de los vehículos comerciales medianos y pesados ​​nuevos deberían estar libres de emisiones para 2045.

Estos cambios podrían lograrse mediante restricciones a los vehículos con motor de combustión interna o mediante subsidios u otros instrumentos de política que se vuelven más estrictos o más generosos con el tiempo. Si se promulgaran estas reglas, sería una de las políticas climáticas gubernamentales más agresivas en los libros, con un impacto significativo en la industria automotriz.

los alrededor de 2 millones de vehículos nuevos Vendidos en el estado todos los años, todos los vehículos serían finalmente eléctricos, dando un gran impulso a la categoría de vehículos aún jóvenes.

«La política de California, especialmente la política automotriz, tiene efectos en cascada en los EE. UU. E incluso a nivel internacional debido al tamaño de nuestro mercado», dijo Alissa Kendall, profesora de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de California en Davis.

De hecho, la orden significaría que más compañías automotrices producirían más líneas de vehículos eléctricos, lo que aumentaría la fabricación y reduciría los costos. El mercado en crecimiento, a su vez, crearía mayores incentivos para construir la infraestructura de carga o de hidrógeno necesaria para una transición más amplia hacia vehículos más limpios.

La medida también podría reducir significativamente las emisiones del transporte. Los vehículos de pasajeros y los vehículos pesados ​​juntos representan más del 35% de la contaminación climática del estado, lo que ha demostrado ser particularmente difícil en un estado en expansión de residentes amantes de los automóviles (de hecho, las emisiones de vehículos de California han aumentado).

Pero la orden ejecutiva de Newsom solo llega hasta cierto punto. Los aviones, trenes o barcos no reciben atención, y podrían pasar algunas décadas antes de que los residentes dejen de conducir vehículos de gasolina que ya estén en la carretera.

Si las reglas entran en vigencia y en qué medida dependen de muchas variables, incluidas las razones legales que utiliza la Junta de Recursos del Aire para justificar las pautas, dice Danny Cullenward, profesor de la Facultad de Derecho de Stanford, que se basa en Centrado en la política ambiental.

Una forma probable es que la junta base las nuevas regulaciones en los estándares de tubos de escape que California ha utilizado en el pasado para obligar a los fabricantes de automóviles a producir vehículos más eficientes en combustible e impulsar los estándares nacionales. Sin embargo, este enfoque puede requerir una nueva exención de la Agencia de Protección Ambiental que permitirá al estado exceder las regulaciones de emisiones de vehículos del gobierno federal bajo la Ley de Aire Limpio, la fuente de una batalla ya acalorada entre el estado y la administración Trump.

El año pasado, Trump anunció que revocaría la exención anterior que permitía a California establecer estándares más estrictos, lo que llevó al estado y a Nueva York a demandar. Entonces, si California puede tomar esta ruta depende de cómo los tribunales vean el problema y quién esté en la Casa Blanca a fines de enero.

Es muy probable que la industria automotriz cuestione las reglas independientemente de cómo las redacte el estado. Y el resultado de estos casos podría depender de en qué tribunal termine, y quizás, en última instancia, de quién se sienta en la Corte Suprema.

Independientemente de los obstáculos legales, California y otros estados deben reducir rápidamente las emisiones de los automóviles para abordar la creciente amenaza del cambio climático, dice Dave Weiskopf, asesor principal de políticas de NextGen Policy en Sacramento.

«Esto es lo que requiere la ciencia y es el próximo paso lógico para la política gubernamental», dice.

Actualización: esta historia se ha actualizado para aclarar que el contrato no necesariamente lograría sus objetivos al prohibir los vehículos con motor de combustión interna.



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