Buzos recuperan la grabadora de datos de un avión indonesio estrellado


YAKARTA, Indonesia – Los buzos marinos indonesios que registraron el lecho marino el martes recuperaron la grabadora de datos de vuelo de un Sriwijaya Air Jet que se estrelló en el mar de Java con 62 personas a bordo.

Se dice que el dispositivo ayudará a los investigadores a determinar por qué el Boeing 737-500 se estrelló en el océano bajo una fuerte lluvia poco después de despegar de Yakarta el sábado.

El avión de 26 años ha estado fuera de servicio durante casi nueve meses debido a cortes de vuelos debido a la pandemia de coronavirus. Los vuelos comerciales se reanudaron el mes pasado.

Las estaciones de televisión mostraron a buzos en un bote de goma con un gran contenedor blanco que contenía la grabadora de datos de vuelo yendo a un puerto en Yakarta.

El jefe militar, el mariscal Hadi Tjahjanto, dijo que la otra «caja negra» de la aeronave, la grabadora de voz de la cabina, probablemente se encuentre pronto, ya que su baliza se transmita en la misma área.

Los dispositivos fueron enterrados en el lodo del lecho marino bajo toneladas de objetos afilados en los restos de la aeronave, dijo el Jefe de la Marina Adm. Yudo Margono. Dijo que al menos 160 buzos fueron utilizados en la búsqueda el martes.

Más de 3.600 trabajadores de rescate, 13 helicópteros, 54 barcos grandes y 20 botes pequeños están buscando en el área al norte de Yakarta donde se estrelló el vuelo 182 y encontraron partes de la aeronave y restos humanos en el agua a una profundidad de 23 metros).

Hasta ahora, los buscadores han enviado 74 bolsas para cadáveres que contienen restos humanos a los expertos en identificación de la policía, quienes dijeron el lunes que habían identificado a su primera víctima, el asistente de vuelo de 29 años Okky Bisma.

Su esposa, Aldha Refa, quien también es asistente de vuelo en Sriwijaya Air, compartió su dolor en una serie de publicaciones en las redes sociales.

«Mi esposo es un hombre cariñoso, piadoso y súper amable», escribió en Instagram. «El cielo es tu lugar, querida … mantente en paz allí».

Los familiares afectados proporcionaron muestras para las pruebas de ADN, y las víctimas de la Policía Nacional dijeron que habían identificado a otras tres víctimas, incluido el copiloto.

El presidente del Comité Nacional de Seguridad Vial de Indonesia, Soerjanto Tjahjono, descartó una posible separación en el aire después de ver el estado de los escombros encontrados por los buscadores. Dijo que el chorro estaba intacto hasta que golpeó el agua y concentró el campo de escombros en lugar de esparcirlo sobre un área grande como se vería en un evento aéreo.

Tjahjono dijo que el avión continuó enviando datos de altitud hasta que cayó a 75 metros sobre la superficie del agua.

Como en muchos países, la industria de la aviación de Indonesia se ha visto muy afectada por la pandemia, con restricciones de viaje y fuertes caídas en el número de pasajeros. Según el Departamento de Transporte, el avión no voló del 23 de marzo al 19 de diciembre.

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Ha emitido una política de aeronavegabilidad que requiere que los operadores de varios modelos de aviones Boeing 737, incluido el 737-500, realicen verificaciones del motor antes de que puedan volar nuevamente después de haber sido puestos fuera de servicio. La orden siguió a varios informes de motores apagados en vuelo debido a la corrosión en una válvula de llave.

La directora general de aviación, Novie Riyanto, dijo que la aeronave había sido inspeccionada, incluidas las comprobaciones de corrosión del motor, el 2 de diciembre y declarada en condiciones de volar por el Departamento de Transporte el 14 de diciembre.

El avión realizó un vuelo inaugural sin pasajeros el 19 de diciembre y, según el ministerio, reanudó los vuelos comerciales el 22 de diciembre. Después del reinicio, la aeronave completó 132 vuelos, incluido el último, según la compañía de datos de aviación Flightradar24.

Los expertos en aviación dijeron que los aviones estacionados a largas distancias pueden regresar al vuelo de manera segura.

John Goglia, un ex miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., Dijo que preparar un avión en tierra puede ser una tarea intensa y costosa. Un equipo de mecánicos podría necesitar hasta dos semanas para revisar los motores y asegurarse de que los sistemas electrónicos, hidráulicos y de combustible estén en funcionamiento y libres de contaminación.

«Mi primer pensamiento,» cuando me enteré de la larga puesta a tierra de la aeronave «, fue si hicieron la debida diligencia», dijo Goglia, «porque a veces las cosas no aparecen por un tiempo».

El desastre reavivó las preocupaciones por la seguridad de la industria de la aviación, que aumentaron rápidamente después de que la economía se abrió tras la caída del dictador Suharto a fines de la década de 1990. Estados Unidos prohibió a las aerolíneas indonesias operar en el país en 2007 y levantó la medida en 2016. Señalaron mejoras en el cumplimiento de las normas internacionales de tráfico aéreo. La Unión Europea levantó una prohibición similar en 2018.

Sriwijaya Air solo ha tenido incidentes menores de seguridad en el pasado, aunque un agricultor murió en 2008 cuando un avión se salió de la pista al aterrizar debido a un problema hidráulico.

En 2018, un Boeing 737 MAX 8 operado por Lion Air se estrelló y mató a 189 personas. Un sistema de control de vuelo automatizado jugó un papel en este accidente, pero el Sriwijaya Air Jet no tenía este sistema a bordo.

———

David Koenig de Dallas contribuyó a este informe.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *