Boeing, FAA golpeó en el informe de la Cámara por fallas fatales del 737 Max


Según un maldito informe del Congreso publicado el miércoles, numerosos "errores de diseño, gestión y normativos durante el desarrollo del 737 Max precedieron a la" muerte evitable "de 346 personas en dos accidentes del popular avión Boeing.

El Comité de la Cámara de Representantes El informe de 238 páginas de Transporte e Infraestructura, compilado por líderes demócratas y su personal, describió un Boeing que anteponía las ganancias a la seguridad y destacó los "problemas culturales perturbadores" detallados relacionados con las encuestas a los empleados que eran algo "inadecuados". La presión "mostró que el fabricante estaba corriendo para terminar la aeronave para competir con su rival Airbus. El informe indica que las preocupaciones sobre la aeronave no se han abordado adecuadamente para avanzar en los cambios de diseño.

Algunos legisladores han introducido leyes este año que representan tienen como objetivo mejorar la supervisión de la industria por parte de la Administración Federal de Aviación. Los legisladores encontraron que la FAA no podía proteger a la audiencia que viajaba, en parte debido a la delegación "excesiva" del trabajo de certificación a Boeing.

En respuesta al informe, la agencia respondió: "La FAA se compromete a mejorar continuamente la seguridad de la aviación y la imagen corporativa, y espero trabajar con el comité para implementar las mejoras identificadas en su informe". Dice que tiene varias Implementamos iniciativas "orientadas a mejorar la seguridad general de los vuelos mejorando nuestra organización, procesos y cultura".

El informe, que ha estado en proceso durante unos 18 meses, se produce cuando los reguladores se encuentran en las etapas finales de su trabajo para recertificar la aeronave. El 737 Max ha estado en tierra en todo el mundo desde marzo de 2019, después del segundo de los dos accidentes fatales de aviones.

"Fueron la terrible culminación de una serie de supuestos técnicos defectuosos por parte de los ingenieros de Boeing, una falta de transparencia por parte de la gerencia de Boeing y una supervisión extremadamente inadecuada por parte de la FAA – el resultado perjudicial de los informes regulatorios de la FAA de ellos Responsabilidad de llevar a cabo una supervisión sólida de Boeing y de garantizar la seguridad del público que vuela ", dijo el informe. Los legisladores y el personal dijeron que recibieron 600.000 páginas de registros de Boeing, la FAA, las aerolíneas y otros para su investigación, realizaron entrevistas con dos docenas de empleados y reguladores y tomaron en cuenta los comentarios de los denunciantes que se comunicaron con el comité.

El 29 de octubre de 2018, el vuelo 610 de Lion Air desde Yakarta, Indonesia, y el 10 de marzo de 2019, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines desde Addis Abeba, Etiopía se estrelló poco después del despegue, matando a todos a bordo. En el centro de los accidentes estaba un sistema automatizado llamado MCAS, contra el cual los pilotos de ambos vuelos lucharon para ser anulado. Se activó después de recibir datos del sensor inexactos.

Los pilotos no fueron informados del MCAS hasta después del primer accidente, y las menciones al mismo se han eliminado de sus manuales. El año pasado, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte descubrió que Boeing había sobreestimado la capacidad de los pilotos para manejar una variedad de advertencias en caso de fallas.

Boeing ha realizado cambios en el sistema MCAS que lo hacen menos potente, le dan al piloto más control y le dan más datos antes de que se active. Entre otras cosas, este es un cambio que los reguladores revisaron como parte del proceso de recertificación de aeronaves como seguras para el público viajero.

"Como empresa, hemos aprendido muchas lecciones difíciles de los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian". y de los errores que cometimos ", dijo Boeing en un comunicado." Como resultado, como reconoce este informe, hemos realizado cambios fundamentales en nuestra empresa y seguimos buscando formas de mejorar. El cambio siempre es difícil y requiere un compromiso diario, pero nosotros, como empresa, estamos decididos a hacer el trabajo ". [19659002] El Informe de la Cámara de Representantes, dirigido por el Representante Peter DeFazio, D-Ore., El Presidente del Comité y el Representante Rick Larsen, D-Wash., Presidente del Subcomité de Aviación, dijo que su investigación "deja abierta la cuestión de la voluntad de Boeing de admitir y aprender de los errores de la compañía. "

Algunos familiares de las víctimas de accidentes dicen que Boeing no ha hecho lo suficiente.

" Creo que el proyecto en su conjunto debería descartarse ", dijo Yalena López-Lewis, cuyo esposo Antoine murió en el vuelo de Ethiopian Airlines. "Creo que este fue un proyecto apresurado y … ahora se apresuran a recertificar. No se puede dar a un pasajero un dólar de vida ".

Michael Stumo, cuya hija Samya Stumo también murió en el accidente en Etiopía, dijo que Boeing y los reguladores no hicieron lo suficiente después del primer accidente cinco meses antes.

"Antes de Lion Air, fue un error. Después de Lion Air fue imperdonable ", dijo.

Los accidentes empujaron a Boeing a su mayor crisis hasta la fecha, ya que su avión más vendido no se pudo entregar a los clientes y los costos aumentaron. Los pasos en falso le costaron a Dennis Muilenburg su trabajo como CEO de Boeing. y llevó a la compañía a emprender una reorganización interna para mejorar su enfoque de seguridad. Ahora, la pandemia de coronavirus, que ha impulsado la demanda mundial de viajes aéreos combinada con una extensa conexión a tierra, está creando un nuevo problema para Boeing: las cancelaciones de Las aeronaves se están acumulando.

Los problemas del fabricante no terminan con el 737 Max. Recientemente, se encontraron defectos en algunos 787 Dreamliners, lo que llevó a inspecciones que ralentizaron la entrega de la aeronave de fuselaje ancho.

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