Biden está amenazado con problemas por la política comercial

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Mientras tanto, nuestro artículo principal de hoy trata sobre una tendencia por la que los comerciantes están empezando a fruncir el ceño y es el riesgo de una carrera de subvenciones que podría convertirse en el nuevo Airbus Boeing.

Aguas mapeadas analiza los precios de envío en las rutas del norte de Europa.

Las nubes de tormenta se estaban gestando para los EE. UU. A través del comercio.

Joe Biden se acerca rápidamente a su mandato a medio plazo y es seguro decir que sus políticas comerciales hasta ahora han sido menos conflictivas que las de su predecesor. Pero igual de proteccionista.

La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos se complace con razón de haber alcanzado acuerdos con Europa para suspender aranceles que ascienden a miles de millones en el comercio transatlántico. Estos acuerdos incluyen tanto la disputa de una década entre Airbus y Boeing (ahora pospuesta) como la suspensión de la controvertida cruzada de seguridad nacional de Trump sobre el acero y el aluminio. Con eso en mente, podríamos decir que se han paralizado algunas medidas proteccionistas. Ninguna de estas disputas está cerca del final. Los subsidios a las aeronaves son un tema de discusión constante y, en cuanto a los metales, prácticamente no se ha trabajado para discutir exactamente cómo ambas partes convertirán el acero en verde. Además, hay cuotas en lugar de un regreso al comercio libre de impuestos. De todos modos, las tarifas se han ido por el momento.

Pero las nubes de tormenta se están acumulando en el horizonte. El primer problema y el más urgente es la amenaza al acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá que plantean los créditos fiscales para vehículos eléctricos de Biden. Canadá, en represalia por los créditos fiscales, ha amenazado con suspender partes del acuerdo (en particular, las partes de la cuota de leche que cree que le gustarán a EE. UU. Y que, a su vez, considerará descontadas). Ottawa también ha amenazado con imponer aranceles al sector automotriz de EE. UU. Y planea publicar una lista de productos adicionales propuestos en breve.

Vale la pena señalar que el plan de exención de impuestos de EE. UU. Aún se encuentra en trámite de ley y su forma puede cambiar. Hasta ahora, a pesar del intenso cabildeo de los funcionarios canadienses y mexicanos, no parece haber ningún esfuerzo sustancial para cambiar esto en la colina. Europa también ha expresado su descontento con la propuesta. El jefe de comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, se ha quejado de que las propuestas son incompatibles con las reglas de la Organización Mundial del Comercio.

Otro tema urgente es el tema de los subsidios a los chips. Hasta ahora, Estados Unidos y la UE han acordado que subsidiar su industria de semiconductores es una buena idea. Estados Unidos propone invertir miles de millones de dólares para impulsar su fabricación nacional de chips, y la UE está haciendo planes similares. Ambas partes dicen que están hablando sobre la mejor manera de hacerlo para evitar una carrera por los subsidios que, como la líder de la competencia de la UE, Margrethe Vestager, enfatiza al FT, «es una pérdida de dinero de los contribuyentes». Las subvenciones en Europa son «adecuadas, proporcionadas y necesarias» y en Estados Unidos «se crea una base legal para la concesión de subvenciones». En Washington, sin embargo, los diplomáticos europeos comienzan a preocuparse por este tema, y ​​uno de nosotros se queja de que tiene el potencial de convertirse en «el nuevo Airbus Boeing».

¿Y la OMC? Bien, la OMC podría ser un buen lugar para discutir esto. Pero los días en que Estados Unidos se preocupaba por lo que cumplía y lo que no cumplía con las normas de la OMC pueden haber terminado. Estados Unidos acaba de bloquear el nombramiento de un juez de apelación por 48ª vez. Los funcionarios del USTR dicen que se preocupan por la OMC y la reforma de la OMC, y dicen que están preocupados por finalizar las negociaciones pesqueras. Pero es poco probable que quede pescado hasta que los diplomáticos comerciales en Ginebra lleguen a un consenso sobre este tema. Mientras tanto, los europeos en Washington están murmurando sobre la nueva carrera de subsidios.

Como Simon Lester, anteriormente el grupo de expertos del Instituto Cato y ahora China Trade Monitor, un sitio web de noticias, se refiere a Twitter, La administración Biden parece querer más libertad de acción para las medidas proteccionistas mientras se resiste a regulaciones como la incipiente Ley Europea de Mercados Digitales, que cree que afecta «desproporcionadamente» a las empresas estadounidenses.

De hecho, parece que cualquier intento de regular o gravar a las empresas tecnológicas estadounidenses lleva a Washington a acusar de discriminación injusta a cualquier gobierno que intente crear sus propias leyes o sistemas fiscales soberanos. (Estados Unidos estaba, en general, enojado por la imposición de impuestos a los servicios digitales en otros países). El propio Washington, sin embargo, quiere tener las manos libres para subsidiar y estimular sus propias industrias seleccionadas (como los vehículos eléctricos o los chips).

Los sitios contaminados como Airbus-Boeing y el acero podrían haber sido barridos bajo la alfombra en Europa. Pero las contradicciones pueden en algún momento escalar, y problemas mayores, aquellos que amenazan con desafiar fundamentalmente las reglas del comercio global, están por delante mientras Estados Unidos sigue adelante con su nueva doctrina de autosuficiencia y cadenas de suministro seguras.

Aguas mapeadas

Los secretos comerciales de ayer descubrieron que viajar por otras arterias del comercio mundial sigue siendo tan caro como hace unos meses, a pesar de algunos recortes bastante drásticos en los costos de envío de contenedores en la ruta de alto perfil del Lejano Oriente a la costa oeste de EE. UU. Entre estas rutas hay dos que incluyen el norte de Europa.

Calculamos el precio de enviar un contenedor de 40 pies por estas arterias utilizando números de la empresa de datos de envío Xeneta y Compass Financial Technologies. No estamos seguros de por qué siguen teniendo las mismas caídas que las rutas del Lejano Oriente a la costa oeste de EE. UU. Si es así, por favor contáctenos. Claire Jones

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