Ara Zobayan, un piloto que estrelló a Kobe Bryant, puede haber estado desorientado en la niebla, según la NTSB


LOS ÁNGELES – El piloto del helicóptero que se estrelló en la espesa niebla y mató a Kobe Bryant y otros siete pasajeros informaron que el avión despegaba cuando en realidad se dirigía a tierra, dijeron investigadores federales en documentos publicados el miércoles. . [19659002] Ara Zobayan comunicó por radio al controlador de tráfico aéreo que había escalado a 4,000 pies el 26 de enero para despejar las nubes cuando el helicóptero se estrelló en una colina donde se estrelló al noroeste de Los Ángeles y las nueve Personas asesinadas a bordo.

El informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte establece que Zobayan puede haber "entendido mal" los ángulos en los que descendió y se inclinó, lo que puede suceder si un piloto está desorientado con poca visibilidad.

"Los ángulos aparentes calculados en este momento muestran que el piloto podría haber confundido los ángulos de inclinación y balanceo", dice un informe. "Durante el último descenso, el piloto dijo en respuesta a (control de tráfico aéreo) que había aumentado a cuatro mil".

John Cox, un consultor de seguridad de la aviación, dijo que la trayectoria irregular del helicóptero (el avión se desaceleró, aumentó y luego se inclinó hacia un lado a medida que descendía rápidamente) son signos reveladores de que un piloto está desorientado bajo condiciones eso hace que sea difícil ver el terreno o el horizonte.

1 pariente

"No es el primero en experimentar esto", dijo Cox. "Es una causa importante de accidentes".

Las 1.700 páginas de informes no proporcionan una conclusión sobre la causa del accidente, pero producen informes de hechos. Un informe final sobre la causa se debe más tarde.

La NTSB dijo que el Sikorsky S-76 no mostraba signos de falla del motor y que el rotor estaba girando justo antes de tocar el suelo a 296 km / h. El impacto causó un cráter y escombros dispersos en un área del tamaño de un campo de fútbol en las colinas de Calabasas. Las llamas envolvieron la ruina.

Bryant, su hija de 13 años, Gianna, y seis de sus amigos fueron asesinados junto con Zobayan.

Aproximadamente 45 minutos antes del comienzo, Zobayan había enviado un vuelo a un grupo de personas que supervisaban el naufragio que el clima parecía "OK". Richard Webb, propietario de OC Helicopters, que reservó el vuelo, estuvo de acuerdo.

Zobayan despegó del aeropuerto John Wayne en el condado de Orange a las 9:06 am con los ocho pasajeros que había volado al mismo destino el día anterior: un torneo de baloncesto femenino en la academia deportiva de la estrella retirada de los Lakers en Thousand Oaks.

Cuando el helicóptero no había aterrizado en una hora, un ejecutivo de la compañía que operaba la aeronave comenzó a buscarlo en el software de seguimiento y desplegó otro helicóptero de la compañía para buscarlo.

"Sin embargo, lo extraño es que el rastreador se detuvo a las 9:45 a.m., lo cual no es normal, e intentamos contactar a Ara por radio", dijo Whitney Bagge, vicepresidenta de Island Express Helicopter. "Seguí actualizando el rastreador y rezando porque estuviera roto".

Cuatro investigadores actuales y uno anterior de Island Express fueron entrevistados por investigadores de NTSB, y aunque algunos elogiaron a la compañía, otros dijeron que la cultura de seguridad podría haber sido mejor, según los informes.

Un piloto dijo que Zobayan, el piloto principal de la compañía, no había discutido las pautas de seguridad o la visibilidad mínima requerida para volar en ciertas condiciones climáticas. Otro comentario dijo que la compañía no tenía un programa de gestión de seguridad real.

Sin embargo, la compañía dijo que no tenía problemas para cancelar vuelos con mal tiempo. Se citaron seis vuelos que fueron cancelados para la estrella de Los Clippers, Kawhi Leonard, y uno para Kylie Jenner que habría usado el mismo helicóptero.

Cate Brady, un asistente personal de Bryant, dijo a los investigadores de la NTSB que nunca se había quejado o rechazado cuando se cancelaron sus vuelos.

Island Express informó 150 cancelaciones de vuelos el año pasado debido al clima. Hubo 13 cancelaciones relacionadas con el clima para 2020, registradas cada dos días antes del vuelo fatal de Bryant.

La tarde antes del vuelo, después de llevar a los Bryants y sus invitados de regreso al Condado de Orange, Zobayan le había enviado un mensaje de texto que acababa de verificar el clima para su próximo vuelo y que "no era el mejor día de mañana, pero no es tan malo como lo es hoy ".

La salida del sábado por la mañana se retrasó 15 minutos debido al clima, dijo Brady.

El tiempo de vuelo original de Brady Sunday era a las 9:45 a.m., pero Bryant lo había pospuesto a las 9 a.m. porque quería ver jugar a otro equipo antes del partido de su hija.

La viuda de Bryant, Vanessa, pilotó el piloto de Island Express y demandó al propietario del vehículo por negligencia. En la demanda presentada en febrero cuando se celebró un monumento público lleno de estrellas frente a 20,000 personas en el Staples Center, donde Bryant jugó la mayor parte de su carrera, Vanessa Bryant dijo que el piloto no había podido volar y volar en estas condiciones.

El hermano de Zobayan respondió en una demanda que Kobe Bryant conocía los riesgos de volar en helicóptero y que sus sobrevivientes no tenían derecho a una indemnización de los bienes del piloto. Island Express Helicopters Inc. ha rechazado la responsabilidad y describió el accidente como "un acto de Dios" más allá de su control.

Las autopsias publicadas el mes pasado mostraron que Zobayan no tenía drogas ni alcohol en su sistema en el momento del accidente. Según los informes del médico forense, los nueve a bordo murieron por el impacto, no por el incendio que siguió.

Las otras víctimas fueron el entrenador de béisbol de Orange Coast College, John Altobelli, su esposa Keri y su hija Alyssa. Christina Mauser, quien ayudó a Bryant a entrenar al equipo de baloncesto de su hija; y Sarah Chester y su hija Payton. Alyssa y Payton eran compañeras de equipo de Gianna.

Uno de los 40 documentos publicados por la NTSB contiene un informe de seguridad de 215 páginas, que concluye con un artículo del ex Presidente de la Helicopter Association International titulado "Land the Damned Helicopter". [19659002] El difunto Matt Zuccaro escribió el comentario de 2013 después de sentirse frustrado al leer los informes de accidentes de NTSB y descubrir que la mayoría podría haber sido evitada por un piloto que decidió aterrizar porque el combustible se agotó o se agotó. El clima empeoró.

"¿Por qué los pilotos no entrenan?" Una de las habilidades más singulares y valiosas del vuelo vertical: ¡aterrizar el maldito helicóptero! "Zuccaro escribió." Con un alto porcentaje de accidentes, esta simple acción rompería la cadena de eventos y evitaría el accidente ".

El artículo fue grabado sin comentarios de los investigadores.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *